I Am Do wan's Story

대형 세단의 자존심! 그랜져의 변천과정

2010-12-04T23:47:00.000+09:00

한국에서 그랜져라고 하면 지금은 여기 저기 도로의 여기 저기서 볼 수 있습니다.

TG의 경우 S380, L330은 거의 없죠. 대부분의 그랜져가 바로 Q270 , Q240 입니다.

그러면 그랜져는 처음부터 이렇게 흔한차?였던 것일까요?

그 변천 과정을 한 번 살펴 봅시다.!!!

자, 그 전에 그랜져에 대한 것을 먼저 알 필요가 있어요.

요즘 인터넷을 하는 세대들은 그랜져라고 하면 그냥 아무나 쉽게 타는차,

또는 그냥 길에서 많이 보이는 차 라는 인식이있습니다.

하지만, 예전엔 말이죠.

최소한 제가 어릴때? 만해도 말이에요. 그러니까 92년까지만 해도

음... 와니가 겨우 이제 두 발로 걸어다닐 수 있을때 만 해도요...

그랜져는 부의 상징이였어요.

각 그랜져라고 불리는 차가 있었어요. 이 차는 현대와 미츠비시 공동제작으로 세상의

빛을 보게 되었는데요.... 어르신들이 좋아하시는 각진 그랜져 그리고

'각이 있는 검은차 = 부의 상징'

그럼 그 차를 먼저 한 번 보죠.

1세대 - 각그랜져

이 그랜져는 앞에서도 말했듯이 미츠비시와 현대가

합작을 해서 세상을 빛을 보게된 차입니다.

1986년 ~ 1992년 까지 생산을 했구요. 현대의 그라나다의 후속모델입니다.

최초의 전륜구동 대형차 이자. ABS가 장착이 되어 있었습니다.

그랜져의 시작은 각 그랜져에서 부터 시작을 합니다.

불과 몇년 전 까지만 해도 길거리에서 몇 대를 볼 수 있었구요.

한 때 이 차를 타고 다니면, '사장님'이라는 소리도 듣고,

다녔죠 ㅎㅎ 한 마디로 부의 상징이 되어비린거죠.

그리고 저 각진 모습은 한때, 형님들의 차로도 쓰이기도 했구요.

암튼 지금봐도 각이 딱딱 진게... 전 싫어 하지만

현대의 현재 디자인인 '플루이딕 스컬프쳐' 와는 정반대의 차입니다.

이래뵈도 저 의자가 푹씬 푹씬 했어요 ...

지금은 그냥 실내를 보면 저런 차가 고급이라고?

하는 생각이 드시겠지만.... 예전에 이 차를 보신 분들은 ^^

아직도 각 그랜져 하면 부의 상징이라고 말을 하기도 하죠.

물론 지금은 너무 좋은 차가 많아서 ... .... ㅎㅎㅎ

2세대 - 뉴 그랜져

'한 시대를 달리는 차는 많습니다.

한 시대를 앞서가는 차는 흔치 않습니다.'

라는 슬로건을 가지고 1992년부터 1998년 까지 생산이 된 두 번째

미츠비시와의 합작인 그랜져입니다.

옵션으로는 대형세단 최초로 에어백과 풀오토에어컨,

풋브레이크가 장착이 되었습니다.

지금이야 풋브레이크가 대중화되어서 많은 사람들이 잘 알고 있지만,

예전에는 말이죠. 이런 헤프닝도 있었습니다.

"한 영업사원이 처음 그랜져를 팔고는 차를 고객님께 인수해 주러 가는데 ....

주차를 하려고 하니 핸드브레이크가 없는 거에요.

그래서 차를 평평한 평지에 주차를 하고

돌맹이도 하나 공구어 놓고 고객이 있는 빌딩을 5층까지 뛰어서 올라갔죠 ...

"사장님 큰 일 났습니다. 차에 핸드 브레이크가 없습니다. 어떻게 해야하죠?"

사장과 함께 불이 나게 차로 달려옵니다. 그리고 사장님이 차를 딱 보시고는

영업사원의 뒷통수를 탁하고 때리며,

"야! 이건 족동식이잖아!" 라고 말한 일화도 있다고 하네요.

각 그랜져와는 다른 실내의 모습을 보여 줍니다. 완전한 각에서 조금씩 곡선을 주어서

조금 더 인상을 부드럽게 고치려고 했구요. 실내의 경우에도 각이 탁탁 진게 아니라,

곡선을 주기 시작합니다.

요즘에도 가끔씩 도로 위에서 목격이 되기도 합니다.

신형 에쿠스가 나오기 전만해도 많이 보였는데 이제는 조금씩 안보이기 시작하네요..

3세대 - 그랜져 XG

3세대 그랜져까지는 제가 볼 때에는 초기의 부의 척도가 적용 된거 같습니다.

처음 XG가 나오고는 전문직이나 회사의 이사, 부장급 들이 이 차를 몰고 다녔거든요.

차는 너무 각지거나, 인상을 찡그리고 있는 모습의 형태가 아닌 아주 영국 신사모습으로

바뀌었습니다. 요즘에도 도로에서 자주 목격할 수 있구요.!!

요즘에도 많은 어르신 분들 (기성세대)은

TG 보다 XG가 더 좋다고 말을 하시기도 합니다.

이 정도면 깔끔하죠.

현재에도 어느 차에도 밀리지 않게 잘 빠진거 같아요.!!!

그리고 이 때 부터는 '그랜져 = 검은색'이란 공식이 깨어진 시대이기도 해요.

지금까지의 그랜져들이 검은색이 였던 반면에 흰색, 회색, 심지어 금색!!! +_+ 블링블링한 금색까지도 많이 길거리에 나오게 된 거죠.

아마 이 때 부터 조금씩 그랜져가 사장님 차가 아니라,

누구나 돈이 있으면 탈 수 있는 차로, 인식의 전환이 일어났습니다.

물론, 그 때 현대의 기함 에쿠스가 나오기도 했지만요.

그랜져의 이 모델에는 많은 의미가 부여 됩니다.

1998년에 출시해서 2004년까지 생산한 이 그랜져는 현대가 처음으로 독자개발했다는 점에서 큰 의미가 있습니다. 그리고 듀얼 사이드 에어백, 슈퍼비젼 클러스터, TOS, IMS , 열선시트 등 신기능을 대거 장착을 하고 있었고. 자동/ 수동 겸용 미션 또한 적용했습니다. v6 3.0 모델은 당시 최고속도 210km/h 후에는 레인센서, HID, 네비게이션도 적용 되었습니다.현재도 뒤쳐지지 않는 디자인을 가지고 있으며,

현존 하는 그랜져 중에서 최고라고 불릴만 한 그런 모델입니다.

4세대 - 그랜져 TG

2005년 제네바 모터쇼에서 새로운 변화가 일어 났습니다.

새로운 그랜져가 해외에서 먼저 공개가 되어버렸습니다. 현대에서 독자적으로 만든 람다엔진,그리고 지금까지의 각진 이미지의 그랜져가 아닌 부드러운 곡선을 품고 있는 그런 그랜져가 나왔습니다.

먼저, 그 당시의 사진을 먼저 보시죠.

처음부터 보라색의 그랜져라서 많은 사람들이 휘둥그래 졌습니다.

그랜져는 부의 상징 검은색인데... 저건 뭐야? 이런 정도의 생각을 하게 됩니다.

그리고 많은 사람들이 그랬죠. 너무 젊게 나왔다.

그랜져의 인식은 50대의 성공한 직장인에서 내려와서 30-40대가 그랜져를

몰고 다니게 했고, 한 때 약 1년동안 한 달에 1만대를 파는 기록을 세우기도 합니다.

아반떼 보다 한 달에 많이 팔렸으니 어떤 정도인지 알겠지요?

TG라는 프로젝트 명을 버리고 그냥 그랜져라고 불리게 됩니다.

사실, 이 그랜져가 나오면서 부터 월급쟁이(직장인)들이 그랜져를 쉽게 타게 됩니다.

가격이 싸서가 아니라 .... ^^ 인식의 바뀜으로 그렇게 된 것이겠지요?

자, 그렇게 그랜져는 지금까지 '그랜져 더 럭셔리' 라고 불리면 현재도 판매가 되고 있습니다.

성능 굳히기 모델인 S380의 경우에는 한국에 몇대 없는데 한 번 타보고 싶을 정도로

무섭게 잘 나간다고 하더라구요. L330의 경우에는 타봤을 때 충분히 재밋게 몰고

다닌 경험이 있습니다.^^ 물론 그랜져가 스포티한 주행을 위해서 만들어진 것이 아니지만요...

실내의 경우에도 딱 봐도 곡선이 많죠? 각 그랜져와는 다른 이미지를 풍깁니다.

전체적으로 젊어진 것이 느껴지죠? 많은 분들이 실제로 보시고는 선택을 많이 했습니다.

그것도 30 - 60대 까지 다양한 층에서요. 그런면에서는 권위적인 그랜져

부의 상징은 버렸지만, 그래도 판매량에서 대중화에서는 성공했다고 봅니다.

그리고 마지막으로 5세대 - HG 그랜져입니다.

아직 출시전이라서 상세사진은 많이 없네요. 하지만 한 가지 분명한 점은

YF소나타보다 조금 더 단정하다는 점과 이제야 현대의 플루이딕 스컬프쳐가 제자리를

잡아가는 것 같습니다. 좀 더 다듬어 진거 같기도 하고요.^^

그리고 위와 같은 사양도 첨가 되었구요.!!!

그랜져가 이렇게 변해왔네요. 무려 25년 동안 말이죠. 5번이나 변태를 해가면서

말이죠. 언제까지나 이런 사랑을 받았으면 좋겠어요...

자, 그럼 이제 뒤로 가기 전에 ..

뷰온 한 번 클릭!!!

계속 해서 뷰온 클릭 안하고 살금살금 가시는 분들 계시는데...

어떻게 변할지 모릅니다... 그냥 한 번 꾸욱!!! ^^

긴 글 읽어 주신다고 수고 하셨습니다.

P.s 날씨가 변덕이 심하네요. 감기 조심하시고요.

다음은 조금 다루기 힘든 부분인 현대차의 A.s 에 대해서 한 번 살펴볼께요.너무 민감한 부분이기도 해서 어떻게 써야할 지 구상을 다시해보고 최대한 소비자의 권익을 보호 할 수 있는 방법을 생각해보고 쓰겠습니다.

다음 포스팅 기대해 주세요.^^

Avante MD & Avante

2010-12-01T19:45:00.000+09:00

예전에 와니가 초딩이였을때 ...

한 번 주유로 '서울 - 부산 왕복'이라는 말을 걸고 광고를 하던 자동차가 있었죠...

95년에 나온 아반떼의 이어모델? 정도로 된 아반떼 린번이라는 차가 있었어요.

아반떼와는 조금 다른 모습을 하고 있었는데... 어쨋든 그 차가 나오면서

아반떼의 인기는 한 번 더 치 솟았죠.

자, 와니가 하고 싶은 말은 그게 아니에요.

과거와 현재가 동시에 있는 모습을 한 번 보았거든요.

그래서 15년이 지나도 많이 다니는 차랑 현재 신 모델을 잠깐 비교해 볼까 합니다.

Avante MD & Avante

왼쪽이 '준중형 Compact Avante MD' 이구요. 오른쪽이 '95년형 아반떼' 입니다.

차의 전반적인 크기나 높이가 엄청 높아졌다는 것을 알 수 있습니다. 그리고 그 뿐만

아니라 예전의 디자인과 다른 모습을 볼 수 있습니다. 저 뒤에 HD의 모습도 보이네요.

아반떼의 계보는 다음과 같습니다.

1세대 - 엘란트라
2세대 - 구아방
3세대 - XD
4세대 - HD
5세대 - MD

물론, 현재 아반떼 구형의 경우에는 젊은이들이 많이 타고 다니죠. 순정의 상태보다는

이것 저것 마구마구 꾸며서 ... 붕붕붕 하고 타고 다니는데요...

거의 대부분이 운전을 험하게 하죠...

~~아, 진짜 ... 정말 그렇게 운전하시는 구아방 오너 분들...~~

~~그러시지 마시죠? 혼자 죽을려면 죽으시죠... 전 아직 죽기엔..~~

~~펴지도 못한 꽃이라서 ㅠㅠ~~

그럼 뒷모습을 한 번 살펴보시죠.

뒷 모습을 보아도 아반떼 MD가 아반떼에 비해서

훨씬 위에 있다는 것을 알 수 있습니다.

전반적으로 크기도 커졌구요.

지금 현재, 중.고등학생들은 잘 모르겠지만, ... 예전에 구형 아반떼가 나왔을 때,

엄청 획기적인 디자인이였거든요.. 저게 지금은 구려보여도... 예전에는 곡선으로 아주

아름답게 보여서 많은 사람들이 구매한 그런 차거든요... 저게!!!!

지금은 엔진도 바뀌고, 미션도 그리고 모든 것이 바뀌어서 예전의 아반떼의 흔적을 이름에서만

찾을 수 있지만, 이번 아반떼도 예전 구아방과 같이 많은 사랑을 받고 있는 것 같습니다.

물론 세월의 흔적으로 해서 구아방의 경우에는 여기 저기 긁힌 부분도 많았습니다.

그리고 15년 동안 광택을 다시 한 번 시공하지 않아서 인지 .... 광택도 많이 죽어있었구요.

하지만, 지금까지 돌아다니고 있는 것을 봐서는 차주의 사랑이 느껴지는 그런 차입니다.

예전의 아반떼에 비해서 확실히 오버행이 짧아졌네요. 그만큼 실내공간을 잘 뽑기도 했구요.

저 오버행이 짧아진 부분에 대한 것도 다음 글에서는 자세히 다룰께요.^^

그 뿐만 아니라 전체적인 선이 얼굴을 나타내는 구분시켜주는 선이 아주 굵어졌습니다.

개성이 있어 졌다고 해야 하나, 아무튼 그렇습니다.

마지막으로 NF Sonata 06 년식으로 현재 6.6만 km를 달리고 있는 녀석이죠.

그런데 잔고장은 거의 없네요. 사람들이 말하시는 잔고장은 5000km 마다 엔진오일

10000km마다 각종 필터, 40000km마다 미션오일 등의 소모품을 제 때 갈아주지

않아서 생기는 것도 많습니다. 제때 제때 소모품만 갈아줘도 그런 일은 자주 없거든요.

차가 많이 더럽네요 ... 빨리 세차를 시켜줘야 할 듯 해요 ...

읽어주셔서 감사합니다.!! ㅎ

해운대 청사포 '엔제리너스'

2010-11-28T10:06:00.000+09:00

많은 분들이 알고 계시는 청사포하면 떠오르는 '조개구이'.

하지만, 오늘 제가 추천 하고 싶은 곳은 바로 '엔제리너스 까페'입니다.

사포의 위치는 해운대 달맞이 고개에서 송정으로 넘어가는 중간에

위치해 있습니다. 지도로 보면 아래의 그림을 참고하시면 되고요.^^!!

수민이네라고 나와있지만, 저기는 조개구이가 유명한 곳이긴 한데,

http://blog.naver.com/kohaku3533?Redirect=Log&logNo=140062050906

여기에 다른분이 써놓으신 포스팅이 있지만, 요즘은 가격이 25000원으로 그렇게

만만한 가격도 아니기에 추천을 드리지는 않고 싶네요.

대형화로 인해서 고객에 대한 서비스의 질이 떨어지네요. 예전보다

갔다가 조개구이가 안되는 것도 말을 못듣고 들어갔다. 헛걸음 친적도 있어서..

'고객에 대한 마인드의 변화가 필요한 시점인 듯 생각이 듭니다.'

'청사포 수민이네'지도 크게보기 | 길찾기

부산 해운대구 중2동

다들, 자동차에 네비하나 있으시잖아요. 요즘 같은 최첨단 디지털 시대에 ...

~~왜 그러세요.!? 네비 하나쯤 가볍게 가지고 계시잖아요.ㅎ~~

찾아가실때 블루비치호텔을 찾아서 가셔서 지금 보이는 사진에서 가장 큰 건물의

2층에 위치하고 있습니다. 그러면 이제 본격적으로 엔제리너스를 살펴볼까요?

2010.11.28 | 지도 크게 보기

엔제리너스에 처음 들어가면 다음과 같은 문구가 먼저 보입니다.

엔제리너스의 커피맛에 대한 그런 문구 인데요.

분위기 있지 않나요? ^^

벽돌로 된 벽 위에 쓴 글이라서 그런지 파스텔 톤의 느낌도 나고 ...

필기체의 느낌이 좋아서 한 장 먼저 찍게 되네요.

바닷가가 바로 옆에 보여서 청사포 엔제리너스의 장점은 말을 다했어요.!!

전체적인 분위기는 사진에서 보시는 느낌이구요.!!!

전체적으로 가볍게 담소를 나누기에는 좋은 분위기 입니다. 하지만, 요즘의 추세로 볼 때에는 조금 더 편한

쇼파를 가져다 놓았으면 어땠을까? 하는 생각이 듭니다.

밖을 보시면 이렇게 등대가 바로 보이구요.!

그 밑에는 '깍뚜기'가 보이네요!!

다음에는 '모닝' 시승기를 올려야 겟네요. 여기저기 사진도 찍어야 하고 ...

조만간 모닝을 사실 분들을 위해서 한 번 찍고 살펴 볼께요.!!

기다려 주세요.!!ㅎ

그리고 저 빨간 등대 건너편에는 하얀 등대가 하나 더 있습니다.
아래와 같은 그림이 나오게 되죠.! 굳이 멀리가지 않아도 이런 그림을 느낄 수 있는 곳이 있다는 것에

감사할 뿐이죠!!

자, 이제 다른 사진들을 한 번 감상해 보시죠.

바로 앞의 동산이 달맞이고개, 저기 멀리 보이는 곳이 이기대, 오륙도 입니다.

이제 보실 사진은 미팅룸 입니다. 요즘 까페들은 직장인이나 대학생등의 학생들의 모임에도

선뜻 장소를 제공해 주는데요. 그런 회의 장소를 아래와 같이 따로 제공을 해줍니다.

이 곳, 청사포 엔제리너스는 이런 미팅룸이 준비되어 있네요.^^

생각보다 커서 교통은 조금 불편하지만, 한 번씩 이용하는 직장인들이 많더군요.

안에서 보면 이런 풍경이 펼쳐지더라구요.

이제 커피 맛을 보실까요?

커피 맛을 보시기 전에 일단 먼저 클릭 한 번 +_+!!

~~사람이 말이죠.. 그냥 그러면 안되요.. 이렇게 지도도 찾고, 사진도 찍어서~~

~~좋은 정보를 알려주면, 공짜로 낼름 먹으면...~~

~~곧 흑채 뿌리고 다니시게 될꺼라면서!!~~

뷰온 클릭

자, 그런데 커피를 먹으러 왔는데 커피맛을 먼저 봐야죠.

그쵸? 전 매번 어디를 가던 아메리카노를 먼저 주문합니다. 사실, 커피 가격은 한국의 경우에는 너무 비싸기도 하고 -_- 용돈을 타서 쓰는 저로써는 한 컵에 5000원 하는 커피는 사치일 수 밖에 없어요.

그래서 제일 합리적인 아메리카노를 먹기도 하고, 요즘은 다이어트도 해야하기 때문에...

그리고 가장 합리적이고 맛도 제일 괜찮고요. 후식으로 먹는 커피가, 본 끼보다 열량이 더 높은 경우도 있으니 한 번 생각해보시고 드세요 .!!

아메리카노 두 잔과 치즈케익 입니다.

치즈 케익은 너무 치즈맛이 강해서 조금 싫어할 수 도 있지만, 가리는 것 없는 저는 뭐든 잘 먹습니다.

+_+...!!!

엔제리너스 광고 사진도 한 장 정도 찍어 보기로 하구요.

이제 나머지 사진들은 매장안의 풍경들입니다. 한 번 살펴보시죠.

나름 기품있게 인테리어도 했는데 그렇게 느껴지진 않네요.

특색이 없는거 같아서 조금은 아쉽네요. 카페베네의 경우에는 다른 까페들과는

다른 이미지로 신선한 느낌을 주던데 엔제리너스의 경우에도 매점 별로 다른

테마를 가졌으면 하는 생각이 들기도 했습니다.

자, 위에 뷰온 클릭하셨죠?

클릭 안하셨으면 한 번 클릭 다시 해주세요.

그러면 저도 이제 이 청사포 엔제리너스 만의 장점을 공유합니다.!!

클릭 ... 클릭 ... 클릭!!!

바로 해질녘의 풍경입니다.

금빛 물결과 함께 너무 이쁘죠? 이런 카페는 그렇게 많지 않아요.

바다를 바로 바라볼 수 잇는 그런 까페요!!!

해운대에 까페는 무척이나 많지만 이렇게 가까운 곳에서

바다내음 -_-? 바다만의 고유의 짠내가 있어요 ㅋㅋ

아 짠내라고 하니까 그렇긴 하지만, 그런 내음도 느낄 수 있는 곳이기에

추천을 합니다.

이제 살펴 보시죠.!!

긴 글, 읽어 주신다고 수고하셨습니다.

이제 한 해의 마무리를 해야할 시기가 다가오고 있네요.

12월 겨울에 조용한 해운대 청사포 엔제리너스에서 저녁 노을을 금빛바다와 함께 보면서,

시간을 보내시는 것도 좋을 것으로 생각 됩니다.

현대 그랜져 HG 전격 공개 - 2.성능 스펙 & 실내

2010-11-25T22:54:00.000+09:00

안녕하세요.. 앞의 포스트는 잘 보셨나요? 혹시나 못 본 사람 !!!

손 들어 주세요.!!! 들었어요.? 그럼

http://blog.naver.com/dlsxprmfk/90100894031

여기에서 먼저 그랜져 디자인 편을 먼저 보고 오세요.^^

그랜져의 디자인을 먼저 보아야 이해가 되요.! 왜?

그랜져는 헥사고날 그릴이 아니냐? 과 함께 왜? 그랜져는 소나타와 구분이 안되는가?

이런 말을 안하시게 될꺼에요.!! ㅎㅎㅎ

그럼 오늘의 본래의 목적인 그랜저의 성능에 대해서 먼저 알아 보실까요?

자, 잘 보이진 않지만 아래의 사진을 먼저 보실까요?

아, 위의 헤드라이트는 LED를 써서 만든 것인데 면발광이라고도 하죠.!

현재 K7에 쓰인것과 같은 방식으로 하지만 이것은 그것보다 조금 더 발전된

형태입니다. 속을 보여달란 말이야.!!! 심장을 보여달라고 ... !!!!

자, 심장을 깠지만... 어떻게 알아보냐구요?

물론, 다른 정보를 통해서 구했죠. 아래의 그림을 보시죠.

자, 전부다 곱등이 GDI가 올라 갔구요. 여기에서 주목할 점은 바로 3.0LPi 엔진 입니다.

현재의 LPG와는 비교가 안되는 성능을 발휘하고 있네요.

물론 LPI가 현재에도 잘 나가긴 하지만,

이 놈이 나오게 되면 더 이상 LPG 차 일명 가스차들도

함부로 무시하진 못하게 될 것 같습니다.

~~물론 공도에서는 간 큰 놈이 배틀에서 이긴다고 하지만 +_+ ...~~

~~전 간이 무척이나 작아서..~~

~~소심하기도 하고 .. 그래도 한 번 타 보고 싶네요~~

그랜져의 엔진 라인은 위의 그림에서 잘못된 것은

람다 3.3 GDI는 내놓지 않을 것으로 생각이

됩니다. 그러면 그랜져와 제네시스의 라인이 겹치거든요.

그리고 현재의 TG의 구매성향을 보아도

2.7이나 2.4가 대부분 이라서 3.3 굳히기 모델은 나오지 않을 것으로 생각 됩니다.

자, 그럼 실내를 보기 전에...

주세요!!! 주세요!!!!

뷰온을 한 번 클릭 해주세요!!!

^^ 클릭 감사합니다. 저는 뷰온의 클릭으로 먹고 포스팅 합니다.

그럼, 이제 현대 HG의 실내를 한 번 살펴볼까요?

현재의 그랜져와 비교를 할 수가 없을 정도로 무척이나 고급화된 실내의 모습입니다.

도어에 보면 LED 무드등도 들어있구요. 그리고 실내도 싸구려틱한 재질의 느낌 보다는

고급의 느낌이 먼저 들게 되네요.

이제 핸들, 실내 조명등 등을 한번 보시죠.

생각보다 너무 많이 바뀐 모습에 놀라셨죠. 저도 놀랬어요.!!

이제 조립 품질이나 그리고 옵션 장난만 안하면 되는데 말이죠. 그런데 현기차가 요즘은 착한 것이

더 이상 안전장치로 옵션 장난을 치지 않는 다는데 있습니다. 그러면 이제 확실한 정보는 아니지만,

대충 어떤 옵션이 들어가고 어떤 기술이 적용되었는가? 를 한 번 살펴 보시죠.

위와 같은 것이 적용이 되었다고 생각을 한다고 하는데 정확한건

내년에 알 수 있습니다. 그랜져는 금방 앞에 나타날 것입니다.

긴 글 읽어 주신다고 수고하셨습니다.

그랜져가 하루 빨리 한국의 길거리를 돌아다녔스면 좋겠습니다.

현대 그랜져 HG 전격 공개 - 1.디자인편

2010-11-25T22:23:00.000+09:00

올해 12월 출시 예정이였던, HG 그랜져가 KBS '도망자'에서 공개가 되면서

현재 실내 사진과 여러 사진이 올라오고 있습니다.

'그러면 그 HG에 대해서 간단히 알아 봅시다.

먼저 그 외관을 한 번 살펴보시죠.!!

먼저 현대자동차에서 공개한 사진입니다.

혹자는 이렇게 이야기 합니다.

"너무 스포티하게 나왔다. 너무 튄다. "

제 생각에는 젊은 감각으로 잘 나온것 같습니다.

일단 제네시스 + YF 정도의 라인이라고 보이구요.

사이드 라인이 특히 살아 있는 것을 보았을때, 너무 좋게 보이네요^^ 그리고 아래의 컷은

KBS 도망자에 나온 모습 스틸컷입니다.

나이가 지긋한 주 고객층인 어르신 분들은 이 디자인이 너무 젊게 보여서

품위가 없어 보인다고 싫다고 합니다. 그런데 BMW나 여러 외제 차종은 스포티 해도 좋고,

~~그랜져는 안된다. 그런 말을 하시는 분들은... 너무 선입견을 가지면 말이죠..~~

~~세상에 가질것이 하나도 없나는 ...~~

~~자, 사설은 접어두고요.~~

아래의 사진부터 보시죠.^^!

그릴모양은 몇가지가 있는 것으로 생각이 됩니다. 위의 크롬으로된 그릴 보다는

무크롬 그릴이 더 스포티해보여서 좋게 보이네요.

물론 나이가 지긋한 분들은 블링블링한 것을

좋아하시는 관계로 .... 그랜져가 아무나 몰 수 있는 차는 아니죠.. 물론 TG가 나오면서 부터

예전 같은 그런 그레이드는 아니지만, 그래도 안정적으로 유지하려면 ....

누구나 쉽게 몰 수 있는 차는 아닙니다.

몇 몇, 키보드 워리어 분들은 ... 쉽게 타는 차라고 생각을 하지만,

한 번 차를 몰아본 분들은 그리 쉽게 살 수 있는 차가 아니라는 것을 아시죠.

YF SONATA의 너무 파격적인 디자인을 보고 난 뒤라서 그런가 좀 더 디자인이 차분하다고

생각이 드네요. 마치 현대의 NF가 나오고 그랜져가 나왔을 때의 반응과 비슷한거 같습니다.

그 때에도, 파리 모터쇼에서 그랜져가 보라색으로 공개가 되었을 때, 몇 몇 분들이 이번 그랜져는

망했다고 했지만, 지난 몇개월을 10000대가 넘는 판매량을 보이며 팔렸었죠.

자, 또 쓸데없는 이야기가 ...

사이드라인은 참 잘 나온것 같습니다.

뒷 모습은 현재의 그랜져와 함께 마르샤랑도 비슷한 것 같기도 하고.

조금은 익숙하지 않지만, 그래도 스포티하게 잘 나온것 같습니다.

물론 실물을 보면 다르게 생각을 할 수도 있겠지만,

패밀리 룩이 이제야 조금씩 보이기 시작하네요.

자, 뒤로 넘어가기 전에

밑에 있는뷰온 한 번 클릭!!!

사람이 말이야 받는게 있으면, 주는 것도 있어야지 말이야....

너무 공짜 좋아하면 대머리 된다면서!!!!

다, 누르셨죠? 그럼 이제 YF 소나타와 HG 그랜져를 한 번 비교해 봅시다.

YF소나타 입니다. 사이드 라인과 함께 잘빠졌죠.

그런데 앞모습은 지금도 너무 적응도 안될 때도 있습니다. 제가 타고 다니는 NF와 비교하면

너무 악당같이 못됬게 생겼다는 ...

그래도 전체적인 균형감은 적당하게 컨셉인 '플루이딕스컬프쳐'를 잘 나타내고 있습니다.

그러면 이젠 그랜져를 한 번 볼까요?ㅎ

한 층 더 세련되고 정리된 그런 느낌이 나는건 저 뿐일까요?

전반적으로 더욱더 균형감을 맞춰 놓았네요.^^ 문밑의 크롬은 제네시스와 비슷하게

해놓구요. ㅎㅎ 전반적으로 합격점을 주고 싶습니다.

자, 그럼 여기서 의문이 생기게 됩니다.

왜?? Why?

소나타 이상급에서는 헥사고날 그릴을 적용하지 않는가?

그런 생각을 하시는 분들이 계실꺼라고 생각을 합니다.

헥사고날은 소나타 이하의 소형차에서

적용시켜 Family Look을 형성합니다.

올해 출시된 아반떼와 베르나 입니다.

자 이 둘과, i20 , Tucson ix는 헥사고날 그릴을 적용합니다.

그러면 이제 또 하나의 패밀리룩을 형성하는 충룩이라고도 불린다고 하죠,

그것을 한 번 살펴볼까요?

소나타, 그랜져, 제네시스, 에쿠스

이제야 어느정도의 패밀리 룩을 형성하게 됩니다.

이제 계속해서 이원화된 패밀리룩을 계속해서 이어 나갈 것으로 생각되구요 .^^

자, 그럼 다음편에서는 그랜져의 내부, 성능에 대해서 한 번 살펴보도록 하겠습니다.

긴 글 읽어 주신다고 수고하셨습니다.

2011 10 Best Cars ( IN Car and Drive)

2010-11-24T23:35:00.000+09:00

얼마 전, 미국의 '카 앤 드라이버' 잡지에서 2011년 베스트 카를 발표했습니다.

아래와 같은 차들이 '카 앤 드라이버'에서 Best 10에 선정되었는데요.

다들 한 번씩은 타보고 싶은 차 입니다. 그런데 낯익은 모습이 있네요.!!

포르쉐 뒤에 현대 YF SONATA가 보입니다.

BMW의 M3 , 캐딜락 CTS -V 등과 함께 2011년을 대표할 10BEST에 뽑혔습니다.

위와 같은 결과를 발표한 곳은 미국의 유명한 자동차 잡지회사 중 하나인

카 앤 드라이버입니다.

주소는 다음과 같구요^^

http://www.caranddriver.com/

쏘나타 터보는 2011년형 신차를 대상으로 평가한 이 순위에서

국산차 중 유일하게 베스트 10개 모델에 포함됐다.

그럼, 선정 조건과 기준을 한 번 살펴 봅시다.

이번 시상은 8만달러 이하의 차종을 대상으로 선정한 것으로, 고성능 스포츠카나 초호화 차량은 선정기준에서 제외됐다.

카앤드라이버의 편집장 에디 알터만(Eddie Alterman)은

"우리 테스트에서는 가격대비 성능, 운전자의 만족도,

목적에 얼마나 충실한가를 기준으로 살핀다"고 밝혔다.

또, "매체의 모든 에디터들이 동원돼 60여종의 신차를 일주일 이상 실제로 달려보며 테스트 한다"고 밝혔다.

자, 한 마디로 가격대비 성능이 좋으면서 목적에 잘 부합되는 차를 선정했다는 것입니다.

이 글을 보시고 또 몇몇 분들은 이렇게 말하실 꺼라고 생각을 합니다.

~~'카 앤 드라이버' 에 현대에서 돈을 주고 베스트 10에 들어가게 한 것이 아니냐?~~

~~후후후 ... 돈 한 번 주고 싫어보세요^^ 한 번 해 보시고 말씀 주세요.. 몰래 그러면 제가 가서~~

~~돈을 주고 제가 좋아하는 차만 한 번 실어 볼 수 있도록 노력해 볼께요!! +_+~~

자, 쓸데없는 말은 여기까지.

몇 가지, 불만이 있긴 합니다. 저 소나타는 2.0 T 모델 즉, 한국에서는 판매를 하지 않는 차종이죠.

미국에서만 판매를 하고 있는 모델이라서 한국에서는 단, 한 대도 소유를 하고 있지않죠..

저는 현대에게 말할 것은 국내의 소비자 들도 2.0T 출시를 원하고 있습니다.

매년 증가하는 골프나 고성능 차 들의 판매량을 보면 알 수 있듯이. 현대의 2.0T 모델의 소나타를 한국의 도로에서도 볼 수 있는 그 날이 빨리 왔으면 좋겠습니다.

제원 마력과 실제 휠마력

2010-11-14T19:52:00.000+09:00

제원 마력 : 엔진에서 나오는 출력

휠마력 : 제원 마력이 엔진에서 미션과 구동계를 지나 최종적으로 휠에 전달되는 출력

현대 자동차를 보고 아직도 여러 사람들이 "뻥마력"

이라고 하시는 분들이 있습니다.

하지만, 현재 진실을 살펴보면
근거없는 사실, 단지 비방만을 위해서 유포된 이야기
입니다.

일단 요거 한번 눌러 주시면 감사드려요~

~~안눌러주면 안감사해! 사람이말야 주고받는게 있어야지..~~

자 먼저, 다음 자료를 먼저 살펴 보시죠.

먼저, 다음과 같이 마력의 비율을 계산 합니다.

비율 : 휠마력 비율 / 엔진 마력

ex) 마티즈는 87%이므로, 13%가 손실된 것임.

이게 몇 년 전 자료 입니다. 그리고 현대 뻥마력의 주범은 EF소나타 였습니다.

왼쪽이 신형 EF모델이고, 오른쪽 구형 EF모델입니다.
구형이 마력이 더 높게 나왔는데.. 이 문제 때문에 생긴 것 같습니다.

측정방식과 표기의 문제가 있었고,
오른쪽의 결과가 왼쪽의 결과 값으로
바뀌게 됩니다.

아우디 계열이 조금 높은 편이고, BMW는 92% 전후, 혼다도 90% 전후, 렉서스 88%, 도요타 85%, 폭스바겐 90% 등등... 포르쉐 박스터 '97년식이 83%로 최하위.. ^^;

현대의 경우는 평균적이네요. 80 - 90% 그런데 이 수치들이 현재의 개발되고 있는
엔진과 미션의 조합이 아니라는 점을 생각할 필요성이 있습니다.

또, 위에 자료만 보고, 막 비판을 하시는 분들 반성하세요.
아직 본격적인 것은 뚜껑도 안 열었어요 ㅎㅎ

다이나모 측정한 BMW 535d는 오토 차량임에도 불구하고

휠마력의 손실율이 채 10%도 안되게 독일인의 기술력에 감탄을 한 적이 있습니다.

일본의 렉서스가 아무리 벤츠나 BMW를 따라 가려고 해도 축적된 노하우를
몇 년의 노력으로 비슷하게 까지는 따라 왔지만, 이런 부분에서의 차이는
극복하지 못했죠.

일반적으로 오토 차량이 15% 정도의 손실율이면

괜찮은 동력 효율을 보이는 편입니다.

<YF 쏘나타>

제원 마력 : 165
실제 휠마력 : 136
마력 손실률 : 17.6 %

제원 토크 : 20.2
실제 휠토크 : 18.0
토크 손실률 : 10.9 %

현대의 YF소나타의 경우에는 17.6%와 10.9%의 손실을 나타내지만,

그렇게 큰 수치는 아닙니다.

<K7>

제원 마력 : 290
실제 휠마력 : 241
마력 손실률 : 16.9 %

제원 토크 : 34.5
실제 휠토크 : 30.4
토크 손실률 : 11.9 %

<신형 뉴SM5>

제원 마력 : 141
실제 휠마력 : 105
마력 손실률 : 25 %

제원 토크 : 19.8
실제 휠토크 : 15.4
토크 손실률 : 22.2 %

<캐딜락 CTS>

제원 마력 : 275
실제 휠마력 : 218
마력 손실률 : 20.7 %

제원 토크 : 31.0
실제 휠토크 : 24.9
토크 손실률 : 19.4 %

<닛삿 알티마>

제원 마력 : 271
실제 휠마력 : 209
마력 손실률 : 22.8 %

제원토크 : 34.6
실제 휠토크 : 29.0
토크 손실률 : 16.1 %

<베라크루즈 4륜>

제원 마력 : 245
실제 휠마력 : 205
마력 손실률 : 16 %

제원 토크 : 46
실제 휠토크 : 42.36
토크 손실률 : 8 %

<윈스톰 4륜>

제원 마력 : 150
실제 휠마력 : 106
마력 손실률 : 29.3 %

제원 토크 : 32.7
실제 휠토크 : 23.1
토크 손실률 : 29.3 %

<라프 1.6>

제원 마력 : 114
실제 휠마력 : 77 ~ 80
마력 손실률 : 30 ~ 32.5 %

<라프 1.8>

제원 마력 : 142
실제 휠마력 : 98 ~ 100
마력 손실률 : 30 ~ 31 %

<포르테 1.6>

제원 마력 : 124
실제 휠마력 : 105
마력 손실률 : 15.3 %

<알페온 3.0>

제원 마력 : 263

실제 휠마력 : 195

마력 손실률 : 25.8 %

제원 토크 : 29.6

실제 휠토크 : 22.9

토크 손실률 : 22.6 %

자, 위의 자료를 한 번 쭈욱 보셨죠?

그럼 다시 한 번 생각을 해보죠.

현대가 손실율이 큰 가요? 아님 다른 기업이 손실율이 큰가요?

혹자들은 이렇게 말합니다. 그깟 손실율이 적으면 머해? 차가 조용해야지라고

말을 하시거나 다른 말을 많이 하십니다. 그런데, 몇 년동안 운전을 해본

경험으로는요.. 고작 10마력 20마력의 차이로 사고를 모면한 적이 많습니다.

그만큼 손발력이 뛰어나게 움직여 줄 수 있다는 말입니다.

자, 이제는 인터넷의 난무하는 정보나 다른 사람들의 개인적인 자료나

개인적인 사견으로 말하는 것에서 벗어나 수치로 말하는 객관적으로

분석을 할 수 있는 그런 사회로 변화했으면 좋겠습니다.

다음 포스팅은 에어백에 대한 것으로 넘어가겠습니다.

Busan Biennale 2010 Living in Evolution 9/11 - 11/20

2010-11-08T02:47:00.000+09:00

한 동안 포스팅을 자동차에 관한 것만 했네요... 그것도 현대자동차만..

그렇다고 ~~제가 문화생활이나 여기 저길 돌아 다니지 않는 건 아닙니다.~~

누가 물어보진 않았지만... ㅠㅠ

+_+ 이번엔 부산 비엔날레를 다녀왓습니다.

http://2010.busanbiennale.org/ 가 공식 홈페이지 입니다. 여러가지 정보가 있구요.

가시기 전에 자가용을 이용하지 않으실 분들은 셔틀버스 정보나 주변의 맛집등의

정보를 제공 받으실 수 있습니다.

자, 그럼 비엔날레에 대해서 알아 볼까요?

비엔날레? 비이엔나알레? -_-?? 그건 뭐야 하는 생각이 먼저 들었습니다.

무용인가? 아님 발레? 그런 무식한 생각을 가지고 있던... 페놈이 -.... 드디어

부산을 살면서 처음으로 비엔날레를 관람하게 되엇습니다.

비엔날레 [biennale] : 2년마다 열리는 국제 미술전.

자 무식한 저는 -_- 국제 미술전을 무용이라니 하면서 알고 있던 거였습니다.

휴 .... 무식이 .. 죄지...

오늘은 흰둥이가 아닌 깍두기 (모닝의 애칭)를 몰고 돌아 다니기로 합니다.

깍두기는 .. 음 ... 휠을 바꿔서 .. 남자 차처럼 보이지만+_+

이쁘신 누님이 몰고 다니는 차입니다. ^^ 해운대와 부산대에서 자주 출몰하는데요.

보시면 하이빔 한 번 날려주세요.ㅎ

자, 비엔날레를 가기전에 먼저 카메라 테스트를 먼저 하고 렌즈에 이상이 있나?

먼저 테스트를 합니다.. .... 아반떼 지금은 많이 돌아다니지만 제가 시승한 8월 만해도

유니크했는데 벌써, 길거리에 곱등곱등 하면서 돌아다니고 있죠..

그리고 밑의 사진은 +_+ 페라리, 가야르도 .. 저도 어쩔 수 없는 남자인가봐요.!!

차만 보면 눈이 돌아가니까요..

모닝 키 줄께요 한 시간만 렌트 해주시면....ㅠㅠ?

(위의 사진은 마린시티의 한일 오르듀에 있는 카페 플로리안에서 찍은 사진입니다.)

자, 사설이 길었네요.

먼저, 수영만 요트경기장에 있는 전시장으로 이동을 합니다. 차가 있으면

편하게 이동을 하실 수 있구요. 자가용이 없으시더라도

"시립미술관 - 수영만 요트경기장" 을 연결해 주는 셔틀버스로

이동을 하실 수 있습니다. 운행시각은 위 사이트에서 찾아보시면 됩니다.

입장료는 7000원 +_+!! 무척 비쌉니다.

자자자, 흥분하지 마시고요.!!! 신세계 포인트 카드나 신용카드가 있으면

무려 2000원을 D.C 받으실 수 있어요!! 이마트 가서 한 장 쓰윽 하고 만들어 보아요!!

위와 같은 표시가 있는 곳이 전시장 입니다.

단렌즈로 찍어서 ㅠ_ㅠ 사진이 조금 거시기 하죠?

들어 가시면 위와 같이 조명이 되어 있는 전시실을 만나실 수 있습니다.

나이트? 클럽에 온 느낌이 들기도 하네요 +_+

저 넓은 곳에 철사로 하나 하나 심어서 만든 것입니다.

이 작품은 앞 면과 뒷 면의 색이 다르다는 것입니다.

앞면은 흑백인데

뒷면은 컬러풀 합니다.

저는 이 작품에서 시각에 따른 차이점?

어느 시각에서 보느냐에 따라 같은 행동이라도 달라지는 그런 것을

느꼈습니다. 긍정적인 시각을 기르자? 이 정도

그리고 오른 편에는 위 그림과 같은 그림이 있네요.

자세한 설명은 못봤지만.. 느낌 있어.. 느낌!!!

안으로 들어가니.. 소시지 같은 비닐 봉지가 있습니다.

그렇다고 소시지나 그런건 아니구요. 어떤 것을 형상했는지 도저히 감을

잡을 수가 없습니다.. ㅠ_ㅠ ... 무식이 죄죠...

그리고 원형으로 되어있는 곳으로 들어갑니다.

영상과 음향이 어울어져서 그

자연으로 저를 이끌고 들어가는 느낌을

받았습니다.

제일 이쁜 작품입니다.

밑에서는 LED로 불 빛을 비춰주고 바람이 나오면 깃털이 위로

올라 갔다가 내려오는 그런 작품입니다.

실제로 보면 너무 아름다운데.. 앞발로 찍어서 그런지 ..

사진은 별로네요 ㅠ_ㅠ ...

정체 모를 작품.

머를 형상화 했는지 잘 모르겠습니다.

외계인이 사는 별? +_+?

그리고 수증기를 이용해서 레이져 빛을 산란시켜서

나타내는 작품까지 있었습니다.

수영만 요트경기장에서는 크게 느낀 점은 머랄까?

직접 만지고 눈으로 보고 스케일이 큰 그런 작품이 있었네요.

무지한 건축학도가 본 비엔날레는 사실 너무 놀라웠습니다.

건축이라는 것도 하나의 예술이지만, 미술이라는 것이

이제 시각적인 요소 뿐만 아니라 육감을 모두 쓰는 것을 보고,

진화하는 미술을 느낄 수 있었습니다.

다음에는 더 심도가 깊은 포스팅으로 시립미술관 편을 찾아갑니다.!!

아반떼 MD 피쉬테일 현상

2010-11-03T00:04:00.000+09:00

얼마 전까지 인터넷을 달군 기사 제목이 있습니다.

"아반떼MD 피쉬테일 현상"

이라는 글이 한동안 인터넷을 달구었습니다.

그 뿐만 아니라 여러 인터넷 사이트에서도 아반떼 MD의 피쉬테일 현상에

대해서 여러 논란이 많았습니다. 일단 용어 정리 먼저 하고 지나 갑시다.

회피제동 : 전방에 장애물이 갑자기 나타났을 때, 급제동으로 최대한 속도를 줄인 후 조향하여 회피하며 멈추는 기술. (조향하면서 브레이크 밟는거 아닙니다.)

피쉬테일 : 급제동시에 후륜쪽에 하중이 빠지면서 후미가 불안하게 좌우로 흔들거리는 현상.(조향 여부와는 관계 없는 용어입니다.)

몇 몇 전문가 또는 기자, 블로거 분들이 정확한 의미를 모르고 피쉬테일이라는

용어를 사용하시는데 위의 용어가 정확한 용어 입니다.

일단 이러한 것은 정확하게 알고 말을 해야하구요.

아반떼 MD에서 일어나는 "회피제동 현상"

특히, 고속에서 일어난다고 하는데요.

자세한 건 나중에 어떤 기회가 생기면 실험을 해봐야 알겠지만,

그런 현상은 어느 차에서도 일어나는 것으로 알고 있습니다. 아래의 동영상을

먼저 보시죠.

위 동영상은 "르노삼성의 SM5 임프레션"의 사고 장면입니다.

자전거의 무리한 도로의 진입으로 해서, 회피제동으로 일어난 사고 입니다.

어떤 차라도 이러한 현상이면 사고가 날 수 있습니다. 물론 위의 차는 VDC의

적용이 안되어 있는 것으로 보입니다. 물론 사고는 어떤 기술이 적용되어 있는 차라도

일어 날 수 있습니다. 하지만 그러한 기술이 있으면 한 번이라도 적게 사고가 난다면, 80만원 40만원의 옵션 비용이 결코 아깝지 않다고 생각을 합니다.

제가 몰고 있는 NF소나타도 마찮가지로 VDC의 장착이 안되있습니다. 위와 같은 현상을

일어날 정도로 위급한 상황은 없었지만, 그래도 일어나지 말라는 법은 없습니다.

아반떼 MD의 피쉬테일 현상이 엄청나게 문제가 되는 것으로 느껴지지만,

정작 제가 실험을 했을 때에는 그렇게 큰 위협은 느끼지 못했습니다.

물론 극한의 상황에서 실험은 한 것도 아니고 VDC의 개입으로 인해서

그러한 결과가 나타났는지는 모르겠습니다. 하지만 저의 느낌으로는 그렇게

위협감을 느낄 정도로 느껴 지지는 않더군요.

그 뿐만 아니라 제가 자주 운행하는 NF의 경우에는 서스펜션이 더 물렁거려서

더 심한 롤링현상을 느꼈기에 그럴지도 모르겠지만,

그렇게 큰 문제는 아닐 것으로 생각이 됩니다.

하지만, 소비자가 여러 소비자가 그러한 현상을 느낀다면, 현대에서도 셋팅을 조절해서 그것을 조정해 줘야 한다고 생각을 한다고 생각합니다.

그리고 이제 아반떼의 에프터 스토어 아이템 들이 나오기 시작하네요.^^

이러한 에프터 스토어가 미국처럼 활성화 되었으면 좋겠습니다. 그리고

아반떼에서도 무채색보다는 유채색이 많았으면 좋겠습니다.

그리고 아래의 사진들은 아반떼 MD 클럽에서 퍼왔습니다.

그리고 많은 분들께 드리고 싶은 말은 인터넷에 있는 글을 퍼 나갈 때에는

그리고 기사를 쓰시는 기자분들 정확한 단어의 뜻을 알고, 퍼 나르셨으면 좋겠습니다.

조금이라도 이 글로 인해서 유익해 지셨다면 아래의 손가락 꾸욱 눌러주세요.^^

글을 읽어 주셔서 감사합니다.

놀라운 디자인의 i20 Sports .

2010-10-16T14:20:00.000+09:00

독일 뤼셀스하임에 소재한 현대 유럽 연구개발 센터에서 독일의 고성능 튜닝 회사CRD(Car Research & Development)와 협력하여 i20 Sport를 개발하였습니다.
i20에 보다 역동적인 이미지를 부여하기 위해서 외장에 글로시 라디에이터 메시 그릴,

블랙 베젤 헤드라이트,데이타임 런닝 라이트, 글로시 B필라, 스모크 윈도우,

다크 레드 리어라이트 및 요코하마 타이어를 끼운 17-인치 Brabus알로위휠을 장착했습니다.
내장은 오렌지 가죽 Recaro시트, 오렌지 칼라가 가미된 블랙 가죽 기어시프트 커버,

크롬 시프트 노브, 가죽으로 덮은 센터 콘솔과 도어 패널, 7-인치 스크린 터치 네비게이션을 장착하여 고급스럽고 스포티한 감흥을 선사합니다.

많은 분들이 현대에서는 왜? 고성능 버전을 출시 하지 않느냐? 이런 말이 많았습니다.

그래서 이번에는 현대에서 출시한 스포츠 버전의 i20을 소개해 볼까합니다.

물론 고성능과는 거리가 있지만 소수를 위한 차가 아닌 대중을 위한 차를 만드는 현대에서

과연 고성능으로 출시할까 하는 생각도 들지만 차 자체는 스포티한 감흥을 선사하네요.^^

전체적인 앞 모습입니다. 현재 한국에서 시판되고 있는 i30을 줄여 놓은 모습으로

보이는 데요. 인상적인 것은 안개등 위에 있는 데이타임 런링 라이트 입니다.

현재 시판되는 A4에서 볼 수 있는 형식의 라이트 입니다. 낮에도 켜져 있는 ...

인상적이네요. 정확한 스펙은 아직 공개는 안되었지만. 앞 모습만 봤을때에는

상당히 단단하게 느껴지는 모습입니다.

뒷 모습의 경우에도 탄탄하게 단단하게 보이며 전체적인 라인이 잘빠져 있다고 생각이

됩니다. 그리고 듀얼머플러를 적용을 시켜서 조금 더 스포티함을 강조했네요.

휠의 경우에는 벤츠의 튜닝 회사 BRABUS사의 17인치의 휠을 장착하였습니다.

무척이나 단단해 보이는 앞 모습 데이러닝 라이트가 켜져 있네요.

전반적으로 골프와 비교해도 될 듯 합니다. 물론 성능에서는 DSG를 장착하고 있는

골프가 훨씬 뛰어날 것이지만요.^^ 현대가 소나타에 30년을 투자해 같은 세그먼트에서

좋은 평을 받듯 골프는 30년 이상을 장수한 해치백의 노하우를 가진 폭스바겐에서

생산했으므로 성능에서는 따라 갈 수 있을지 미지수 이지만, 그래도 좋네요.

여기까지 발전했다는 것만으로도요^^

스포티함을 강조하기 위해서 S 를 뒤에 부착을 했네요.

도어스카프에도 LED를 넣어서 고급스러운 측면을 더 강조를 했네요.

고성능 버전 i20이 클릭 후속으로 들어오면 좋겠습니다. 하지만 한국시장에서

과연 얼마만큼의 수요가 있을진 몰라도, 여러 수입차에게 빼앗기는 시장을

어느 정도 되찾는 노력 또한 현대에서 했으면 좋다는 생각을 해보기도 합니다.

2010 파리 모터쇼에 나온 모습을 몇 장 더 감상하시죠.

그리고 스포츠 버전이 아닌 디자인 버전 이탈리아 피오루치에서 손을 본 i20입니다.

전반적으로 깔끔하게 생겼네요. 앞의 스포츠 버전을 보다가 보니 조금 밋밋함이

있기도 합니다.

듀얼 썬루프는 정말 가지고 싶네요. 한국시장에서는 듀얼 썬루프를 볼 수 없지만,

디자인 측면 때문에 그런지 듀얼 썬루프를 도입했네요.

피오루치에서 했다는 것을 나타내는 증명사진 정도..

조금 밋밋합니다. i30과 비슷하기도 하지만 헥사고날 그릴이 없어서 인가..

현대차의 패밀리룩에서는 조금 벗어났네요. 그래도 이쁩니다.

현대에서도 스포츠 버전을 이미 유럽에서 개발을 해서 유럽지역에서는

전시를 하고 있네요. 한국시장에서 판매 가격은

골프 가격 정도는 아니더라도 한 2500 정도에만 나와도 골프정도의

판매시장을 가질 수 있다고 봅니다.

지금까지와는 다른 판매 전략을 현대자동차에서 펼친진 모르겠지만,

현재 나온 소나타 2.0T만 봐도 그럴 가능성이 충분히 다분해 보입니다.

고성능 스포츠 버전의 i20이 한국의 길에서 돌아 다닐 그날을 기다리며.

이 글을 마치겠습니다.

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감사합니다.

엑센트 그 속을 들여다 보다.

2010-10-16T00:30:00.000+09:00

다음 달이면 한국시장에 정식으로 런칭이 되는 엑센트 .

그리고 현재에도 시내 곳곳에서 찾아볼 수 있기도 하구요.

그만큼 잘 만들어 졌던 차였고, 그리고 그만큼 사랑을 많이 받았습니다.

95년 엑센트로 등장을 해서 중간에 베르나로 이름이 잠시 바뀌었지만,

다시 그 이름을 쓰고 돌아오는 엑센트가 공개 되었습니다.

물론, 러시아 버전이지만 한국의 버전과 큰 차이가 없을 것으로 예상이 됩니다.

현재 나오는 투싼ix , 아반떼 MD 와 마찬가지로 헥사고날 그릴을 선택했습니다.

어떻게 보면 아반떼의 새끼? 라는 생각이 들기도 하는데요. 전체적으로는

탄탄하게 느껴집니다. 그리고 그릴이나 헤드라이트 부분에서 현대자동차라는

아이덴티티가 잘 느껴지기도 하구요^^

옆 모습의 경우에는 아반떼 보다는 소나타의 옆 라인을 닮은 것 같습니다.

물결 무늬에 문 손잡이를 배치해서 일관성 있는 디자인을 보실 수 있습니다.

그리고 전체적으로 유선형으로 생겼습니다.

뒷 모습은 약간 아쉬운 면도 있습니다. 저 개인적인 생각으로는 소나타보다

젊은 신세대가 타는 엑센트가 더 혁신적이였으면 어땠을까? 하는 생각이 듭니다.

그래도 무난하게 잘 나온것 같습니다.

그리고 실내 부분은 전체적으로 조작하기에 편리하게 제작이 되어있습니다.

비상등의 경우에는 중간에 큼지막하게 있고, 전체적으로 쓰는데 큰 무리는

없을 듯 합니다. 크롬을 많이 바르지도 않았구요 ^^

전체적인 모습인데. 또 여기서 생각을 하게 되네요. 저기 오디오 밑에 있는

풀오토 에어콘을 보면서 또 이렇게 말하시는 분들이 있을 것으로 예상되는데요.

"왜 저거 다이얼로 만들어서 오디오 처럼 보이게 했지..?"

삼성에 예전에 나오던 개구리 오디오가 있습니다.

제가 지금 타는 차가 NF 인데 저렇게 돌리는 방식 다이얼 방식의 에어콘인데

운전을 할때 손에 잡고 돌려서 참 편하게 사용을 하고 있습니다. 버튼 식의 경우에는

온도 조절을 할경우 여러번 눌러야 하는 경우가 있어서... 별로 좋아하지는 않습니다.

전체적으로 아반떼 소나타와 같이 깔끔하게 잘 나온것 같습니다.

한국판과 러시아 판이 얼마나 다르게 출시가 될지는 모르겠지만,

그렇게 많은 부분을 바꾸지는 않았을 것으로 생각이 됩니다.

엑센트가 다시 한 번 그 명성을 날릴수 있을지 ... ^-^ 기대가 됩니다.

YF 소나타 그 숨겨진 이야기.(2.0T 출시)

2010-10-06T04:22:00.000+09:00

2천cc의 배기량으로 274마력의 파워를 내는 강력한 YF쏘나타 터보가 미국시장에서 공식적으로 판매되기 시작했습니다. 가격은 생각했던것보다 저렴한 가격인 2만4천달러 초반(환율을 적용하여 환산을 하면 약 2700만원) 입니다.

하지만, 이 가격이 실제로 미국의 소비자들이 구입하는 가격은 아닙니다.

몇몇, 블로그 분들께서는 이런 사실을 비교하지 않은체 바로 가격을 비교하는 경우가 있는데요.

정확한 정보를 제공해야 하지 않을까? 하는 생각에서 이렇게 글을 쓰게 되었습니다.

소나타의 북미 가격 : 24000~27000 달러. (기본형 - 최고급형) 네비 패키지가 2100 달러.

풀옵션이라면 약 29100 달러. 약 3291 만원.

<<딱, 지적을 해서 이야기 하진 않겠지만, 얼마 전 이런 글을 읽게 되었습니다. 소나타의 성능은

좋아졌으나? 아직까지 한국 국민들을 봉으로 보는 나쁜 회사라느니, 언제까지 국산차에 대한

애국에 의존 하느니, 직원에게는 왜? 싸게 해주면서 이런 글을 읽게 되었습니다.

그래서 그 분들께 이야기 한 번 해드리고 싶어서 이런 글을 씁니다. 잘 알아보고 쓰세요.

~~매일 어떤 정보 올라오면 어느 한 측면에서만 바라보지 말고 정말... 한심하게~~ >>

실제 미국에서 경쟁모델인 캠리 3.5 알티마 3.5 등의 가격 과 비슷합니다.

참고로 2.4 모델의 경우

2.4 깡통 수동 19195 달러

2.4 SE 오토 22595 달러

2.4 리미티드 25295 달러

+ (옵션 네비 패키지 2100 달러.)

2.4 풀옵은 27395 달러. (북미 버전은 파노라마없음;) 약 3098만원

북미 2.4 풀옵은 국내 2.4 고급형+네비 와 사양이 비슷함.

2.4 고급형 2888 만원 + 네비패키지 170 만원 ((3058 만원.))

국내차량은 세금포함이므로 2.4 보다 2.0 의 배기량의 차량이 특소세가 적게 부과됩니다.

2.4 차량은 14%의 특소세와 30%교육세 10% 부가세가 포함된가격임.

2.0 차량은 10%의 특소세와 30%교육세 10% 부가세가 포함됨.

왜? 차량 가격을 말하면서 세금을 포함해서 말하시는지?

동등한 가격으로 비교를 하려면 미국에서도 세금을 물리거나 한국에서 세금을 제외한 차량가격을 비교해야죠.

현대에서 국내 시장에 현대 소나타 2.0T를 출시할지 안할지는 모르겠지만,

출시를 한다면, 엔진의 가격과 조금의 다른 셋팅비 정도일 것으로 생각이 됩니다.

많은 분들이 국내에서는 엄청 폭리를 취한다고 생각을 하시는데, 그렇게 생각을

하면 싱가폴이나 영국에서는 엄청난 세금으로 해서 산타페가 약 5000만원 정도

되는데 이것도 폭리겠네요^^?

그리고 소나타의 안전성과 디자인에 대해서 ...

먼저, 디자인에 대해서 설명을 하자면,

"미래 현대차 디자인은 건강한 자연"

뷔르클레 현대차 유럽디자인센터 소장

BMW 수석 디자이너였네요^^

http://news.hankooki.com/lpage/economy/201010/h2010100520120551370.htm?052048

위의 기사를 보면 되구요.

미국의 권위있는 잡지 컨슈머리포트에도 소나타는 크게 실렸습니다.

몇몇, 네티즌들이 현대에서 돈을 주고 기사를 실었을 것이다. 라는 말도 안되는

유언비어를 흘리시는데.... ~~말도 안되는 소리 쫌 작작 하세요.~~ 최소한 컨슈머 리포트 지에 대해서

알고 이야기를 하시구요.

저 인터뷰에서 디자이너가 말한 것은 한국 (동양)의 난에서 영감을 얻어서

소나타를 디자인 했다고 했습니다.

그리고 안전성에 대해서는 쿠킹호일이다. 이런 말들이 많았는데요.

아래의 결과가 모든 것을 말해주네요^^

현대차, 안전도 BMW와 동급...미 테스트서 최고점

http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1101m_View&corp=fnnews&arcid=101006033318&cDateYear=2010&cDateMonth=10&cDateDay=06

물론, 국내기업의 비판을 해야할 점은 비판해야 합니다.

하지만, 비판을 하기위해서는 어떤 정확한 정보와 함께 합당한 비교를 할 수 있을때,

건설적인 비판을 할 수 있다고 생각을 합니다.

그냥 비판을 한다고 바뀌는 건 아무 것도 없습니다.

하나하나 합리적으로 생각을 해서 무엇이 문제고, 그래서 무엇을 바꿔야 한다.

이런 글을 쓸 필요성이 있습니다.

긴 글 읽어주셔서 감사합니다.

이 글이 조금이라도 유익했다고 생각을 하시면 추천 한 번 눌러주세요^^

품질경영 르노삼성 그 신화 무너지나.?

2010-09-19T20:58:00.000+09:00

르노삼성자동차가 지난해 출시한 준중형 신형 'SM3'를 리콜한데 이어 올 1월 선보인 중형 세단 '뉴SM5'에도 변속기 결함이 발견돼 르노삼성의 품질신화에 적잖은 타격을 입게 됐다.

특히 이들 차종은 올해 르노삼성 내수 판매의 76%를 차지하는 주력차종이어서 품질 문제의 심각성을 더하고 있다.

SM3 이어 뉴SM5도 결함
개선안돼 '환불 요청' 쇄도
르노 "답변할 수 없는 상황"

조치 항목	차종	생산기간	리콜/무상수리 대수	결함사유
리콜	뉴SM3	2009.5~2010	5만9천410대	연료장치 결함으로 인한 시동꺼짐
	QM5	2007.11~2009.8	5만9천410대	조향기어장치 결함
	SM5, SM7	2009.6~2010.12	856대	진공펌프 및 파이프 결함으로 제동결함
무상수리	SM3	2009.5~12	2만3천934대	시동장치 이상
	SM3	2009.5~10	8천340대	계기판 조명 깜박거림
	SM3	2009.5	1천50대	차량 바닥 불량으로 빗물 유입

(자료=국토해양부)

업계에서는 2000년 출범 이후 신차에 닛산 플랫폼을 써오던 르노삼성이 지난해 신형 SM3 때부터 플랫폼을 르노 제품들로 바꿨는데 이 과정에서 문제가 있었던 것이 아니냐는 지적이 제기되고 있다.

르노삼성에 변속기를 공급해 온 자트코코리아 측은 13일 "뉴SM5 소비자들의 불만이 잇따라 파악해 본 결과 변속기 쪽에 문제가 있는 것 같다"면서 "차량 개발 때 엔진과의 튜닝과정에서 문제점이 발생할 수 있으며, 현재 르노삼성과 협의해 개선책을 만들고 있는 중"이라고 밝혔다. 하지만 개선책의 내용에 대해선 "르노삼성에서 답변할 부분"이라며 즉답을 피했다.

뉴SM5의 변속기 문제와 관련해서는 출시 초부터 동호회 등을 중심으로 주행성능에 대한 불만이 쏟아졌다. 동호회원들과 일반 고객들은 "언덕길을 올라갈 때 차가 힘을 받지 못하고, 한 번 덜커덩거린 뒤 올라간다" "차가 막힐 때도 이 같은 현상이 심해 어지럼증이 발생했다"며 게시판이나 영업소 등에 호소하고 있는 실정이다. 뉴SM5에 장착된 변속기는 르노삼성이 '최첨단 제품'이라고 자랑해온 엑스트로닉 무단변속기로, 닛산의 부품 계열사인 자트코에서 생산된 CVTⅡ 계열이다. 그러나 뉴SM5와 같은 변속기가 장착된 닛산 '알티마 2.5' 등 다른 차종들에는 이 같은 문제가 없는 것으로 알려져 신차 개발 시 이 차에 장착된 '2.0 CVTCⅡ' 엔진과의 튜닝과정에서 잘못된 것이 아니냐는 지적이 일고 있다.

이 같은 변속기 결함에 대해 르노삼성 커뮤니케이션본부 측은 "현재로선 공식 답변을 할 수 없는 상황"이라고 밝혔다.

이미 뉴SM5는 핸들 아래에서 발생하는 고주파 소음 문제에 대한 해결책을 제시하지 못해 '환불 요청'이 쇄도하고 있는 상태. 여기에 변속기 결함까지 발생해 시장조사기관 '마케팅인사이트'의 고객만족도 조사에서 8년 연속 1위를 지켜오고 있는 르노삼성의 신뢰도에 적지 않은 타격을 입게 됐다.

이에 대해 자동차 결함을 조사하는 국토해양부 산하 교통안전공단의 자동차성능시험연구소 측은 "무단변속기가 변속 충격이 있는 것은 심각한 문제이며, 르노삼성과 부품 제조사 간에 무상수리 등의 조치가 필요한 상황"이라고 밝혔다.

이처럼 주력차종의 품질문제가 잇따르고 있는 것과 관련, 자동차 업계 관계자들은 "그동안 닛산 플랫폼을 써오다 지난해 르노 플랫폼으로 바뀐 이후 나온 모델들에서 발생한 문제여서 르노의 제작참여 과정에 오류가 있었던 것이 아니냐"는 지적이 제기되고 있다.

앞서 르노삼성은 지난 7월 신형 'SM3' 5만9천여 대에 대해 시동꺼짐 현상으로 자발적 리콜에 들어가기도 했다.

배동진 기자 djbae@busan.com

사실 이러한 사실에 화가 나는 것이 아니라 많은 블로거 분들 삼성차나 GM차에서 생기는
문제들에는 입 딱 닫고, 블로거에 글하나 쓰지 않는 거죠? 그들이 무서운가요? 한 쪽으로 치우치는 당신들의 문제가 더 심각하다고 생각을 합니다. 몇몇 파워 블로거라는 분들....

잘 찾아보니 어느 회사에 대한 글은 엄청 칼을 드리밀고 쓰시면서, 어느 회사에는 사탕을 주더군요. 그러면 안됩니다. 자신들이 무척 똑똑한양 전문가인양 하면서 글을 쓰시는 데 ... .그러지 마세요. 어떤 사실을 전하고 안 전하든 당신들의 마음이지만, 그렇게 어느 특정기업에서
지원 받으면 좋으신가 봅니다.

Tucson ix , 이제야 쓰게 되는 그 시승기

2010-09-19T20:47:00.000+09:00

투싼 ix를 시승하게 되었습니다.

그렇게 긴 시간은 못하고 하루정도 ... 쓸수 있을 것 같은데,

이번 달에 타본 소나타, QM5, 윈스톰과의 비교가 기대가 되네요.^^

잘 타보고 이번 시승기는 최대한 자세히 적어보려구요.ㅎ

아반떼, 그 이름은 명성을 이어갈 것인가?

2010-09-19T20:39:00.000+09:00

국민 준중형 15년차, 아반떼의 시대 다시 올까?

사회의 초년생들이 가장 먼저 자신이 학생에서 벗어났다고 느낄 때에는

언제 일까? 많은 사람들이 자신의 자동차를 가지게 되었을 때라고 한다.

자신만의 애마를 가지게 되면 .. 그 때야 사회인이 되었다고 느낀다는 것이다.

그러면 언제부터 그러한 것이 한국 사회에서 정착화 되었는지 알아보니 바로

90년대부터 그렇게 되었다고, 생각을 한다. 그 때부터였다. 한국의 엔트리급 아반떼가

유행을 하게된 시점이 바로 그 시점이다.

아반떼는 현대자동차의 '엘란트라'의 뒤를 이어 나온 모델이였다.

엘란트라라고 하면 독일의 아우토반에서 포르쉐와 경주를 한 모습으로 유명하다.

아래의 광고를 먼저 보자.

자, 이제 또 이런 말을 하시는 분들이 있을 것이다.

아 저게 말이 되느냐? 아우토반에서 포르쉐는 2단으로 달렸을 것이다.

엘란트라가 저 정도냐? 엘란트라가 슈퍼카냐? 라고 물고 씹고 뜯고 즐기는

분들이 있을 것이다. 자, 그런 분들은 일단 운전면허 부터 따시고 말씀

하자고요^^ 그리고 차 몰아보고 오세요.ㅎ

아, 사설이 너무 길었네요.

엘란트라라고 하면 저희집만 봐도 엘란트라로 약 4년동안 13만km를 뛰면서도

잘 달려주었던 녀석입니다. 엘란트라는 이어모델이 나오면서 2세대에 걸쳐서

나온 모델인데 두 모델 모두 지금도 가끔씩 여기저기에서 보이기도 합니다.

그 때 당시로서는 모든 차의 품질이나 성능이나 최고였습니다.^^

그러한 것을 이어가기 위해서 만든 것이 바로 아반떼였지요.

아반떼의 등장은 너무 강렬했습니다. 지금도 잘 돌아다니는 아반떼가 많은데요.

물론 대부분은 싼 가격에 튜닝하기 쉽고, 품질도 좋아서 튜닝을 한 양카들이 +_+

많은 것이 현실이지만, 그래도 지금봐도 그 느낌을 잊을 수가 없습니다.

그 광고 먼저 보시죠.

위 광고와 같이 아반떼는 그 당시로써는 많은 신기술을 장착하고

나왔습니다. 그리고 디자인 또한 그 때 당시 1995년에는 획기적인 디자인이였구요.

그런데 저 디자인의 브레이크 등이 호랑이 눈매를 닮아서 비오는 날

빨간색? 자주색 아반떼를 따라서 어두운 길을 가면 무척 무서웠었다고,

아는 지인들이 말씀을 해주더라구요. 그 당시에는 저 디자인이 획기적이였다는 것이

각진 모양이 디자인의 모든 것을 압도하던 시대였기 때문일 것입니다.

아반떼의 첫 등장은 엘란트라를 넘어섰습니다.

그리고 그 다음 이어 모델등을 보시죠.

지금까지 아반떼는 다음과 같이 변해 왔습니다.

판매량은 엘란트라 100만대, 1세대 124만대, 2세대 221만대 정도의 판매량을

세웠었는데요. 2세대의 경우에는 소나타에 이어서 처음으로 200만대를 돌파 했습니다.

그런데 3세대에 들어서는 사람들의 외면을 조금 받았는데요.

약 70만대를 판매했습니다. 그래도 판매량은 SM3나 라세티에 비해서는

무척 많은 편이라서 중고차의 가격도 상당부분 안정적이라고 하더군요.

3세대의 경우에는 2세대에 비해서 커진 차체와 함께,

실내공간 또한 커져서 많은 사람들의 차로 유행했습니다. 물론 많은 판매량으로

인해서 흔한 차를 타기 싫다. 또는 길거리를 다니면 의도치 않은 떼빙이

된 경우도 많습니다. 하지만, 그만큼 많은 판매량은 많은 사람들이

타고 있다는 말도 되겠죠?

4세대의 아반떼는 6단 자동변속기와 140마력의 GDI엔진 등의 신기술을

적용시켜서 많은 사랑을 받고 있습니다. 현재의 아반떼 4세대가 1세대 또 2세대의

아반떼 같은 사랑을 받을 수 있을 진 모르겠지만,

형만한 아우 없다를 깨버린 아반떼의 역사속에 다시 한 번 아반떼가

자신의 기록을 한 번 더 갱신을 했으면 좋겠습니다.

쏟아지는 신차, 황당한 결함 사례 그래서 결론은?

2010-09-11T20:32:00.000+09:00

매년, 한국의 여러 자동차 회사들은 수천억원이 들어간 신차를 출시하고 있습니다. 그런 신차에 심각한 결함이 있다면 어떻게 대처를 하시겠습니까?

이에 대한 답이 바로 여기 있습니다.

어제 이 정보가 한 사이트에 탑 정보를 차지하고 있는 것을 보고,

시간이 있는 오늘 자세히 보면서 어떤 문제가 있는가? 를 찾아보게 되었습니다.

~~이건 뭐 ... 여기 저기 다 들쑤셔 놓고는 끝이더군요.~~

개인적으로 이런 식의 기사를 별로 좋아하지 않습니다.

왜냐하면, 여기 저기에 상처를 쫘악 쫘악 벌여놓고는 상처를 치료하는

방법은 가르쳐 주지 않고 끝나버리거든요.

상처를 찢어 놨으면, 어느 산뜻한 정보를 줬으면 그에 대한

해결책 또한 줘야하는 것이 제대로 된 언론이 해야 할 일이라고 생각합니다.

그래서 이런 기사는 별로 좋아하지 않지만,

이에 대한 글을 정확하게 한 번 적을 필요성은 있겠다 생각이 되어서

글을 쓰게 됩니다.

[뉴스추적] SBS 뉴스 추적

① 쏟아지는 신차, 황당한 결함 사례 http://tvnews.media.daum.net/cp/sbsi/pursi/view.html?cateid=1067&newsid=20100909180904852&p=sbsi

② '뒤늦은 리콜'…자동차 업체 두 얼굴

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000793004

③ 결함 대처 '쉬쉬'…소비자는 '분통'

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000793003

④ 소비자 보호하는 미국의 '레몬법'

http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000793002

위와 같이 네 개의 작은 주제로 이것을 설명해 주고 있습니다.

그런데 몇 가지 의문을 가질 수 밖에 없었습니다. 왜? 그 많은 자동차 중에 중대한 결함이

몇몇의 차에게만 생기게 될까? 하는 생각이 들게 되었습니다. 그리고 그것을 설명을

해주지는 않을까? 하는 생각이 한 편으로는 들게 되었습니다.

현대 사회의 공장은 대체로 '6시그마' 이론을 토대로 운영되고 있습니다.

그러면 6시그마란 무엇인가?

6시그마는 모든 프로세스에 적용할 수 있는 전방위 경영혁신 운동이다.

6시그마 품질수준이란 3.4PPM(parts per million)으로서, <100만개 중 평균 3.4개 정도의 불량>이 발생한다는 것을 의미한다. 5시그마는 1백만번에 233회, 4시그마는 6210회 미스가 발생하는 수준이다. 시그마 앞의 계수값이 커질수록 불량률은 기하급수적으로 줄어들고 6시그마는 실제업무상 실현될 수 있는 가장 낮은 수준의 에러로 인정되고 있다.

자, 그러면 1백만 개당 3,4개의 불량품을 말하는데 왜? 자동차의 경우에는 100만대도

아닌데 왜? 불량률이 이렇게 큰 것인가? 라는 질문을 할 수 있습니다.

자, 그럼 소나타와 K5의 경우로 생각을 해봅시다.

소나타의 경우에는 작년 9월에 출시 되었으니까. 만 1년이 다 되어 가네요.

판매량은 한 달에 약 9000대로 잡고 하면 약 108000대가 팔렸네요.

그러면 100만대 팔려야 많아야 4대가 나오는 6시그마 공법이 들어간 현대 공장에서

불량품은 나오는 것일까?

뉴스 추적에서 말한 것 처럼 부품 1개에서 문제가 발생을 한 것일 확률은

그리고 어떤 부품에서 어떤 결함이 있는가? 하는 지를 찾는 것은 매우 어려운 일입니다.

자동차는 약 3만개의 부품으로 이루어져 있으며, 시대가 변할 수록 더욱 많은

부품들을 사용하고 있습니다. 그러면 문제는 무엇인가? 하는 생각을 할 수 있습니다.

하나의 부품이 불량인데 정상으로 작동을 했다, 하지만 과부하로 인해서

다른 부품까지 이상이 와서 차의 엔진이 멈추거나 하는 현상이 일어날 수 있습니다.

그리고 그 문제는 개인적으로 사람들이 DIY 에프터 스토어에서 장착을 하는 여러 가지

제품들이 문제가 되는 경우도 있습니다. 예를 들면,

현대의 제네시스 쿠페의 경우가 있습니다. 아래의 동영상을 먼저 보시죠.

내용을 요약하자면 이런 내용입니다. 엑셀을 밟지 않았는데

RPM이 미친 듯이 올라간다는 이야기 인데요.

저도 처음에 이 영상만 봤을 때에는 어떤 치명적인 결함을 가지고 있구나

그런 생각을 하게 되었습니다. 하지만, 양파처럼 껍질을 하나하나 벗겨내자..

결함이 아니라는 결론에 도달 했다는 글을 찾을 수 있었습니다.

이 제네시스 쿠페의 주인은 자신의 임의 대로 규정에 맞지 않는 휠셋과 타이어를

자동차의 앞에 사용하였고, 그것이 휠 스핀수에 영향을 주었습니다. 앞의 회전수가

훨씬 많게 나오자 쿠페의 VDC에서는 차가 슬립현상 (미끄러짐)을 겪는 것으로

착각을 해서 계속해서 RPM을 올려 차가 미끄러지는 것을 방지하려고 했다는

결론에 도달 했습니다.

http://kr.blog.yahoo.com/know_blog/18088

위 블로그에 정확한 정보가 있습니다.

제가 말하자는 바가 기업의 입장은 결코 아닙니다.

하지만, 공돌이 입장에서 100프로 믿을 수 있는 공산품이란

없다고 생각을 하는 공돌이 입니다.

이처럼 에프터 스토어에서 어떤 물건을 구입해서 앞은 투스카니 휠셋 뒤는

제네시스 쿠페 휠셋을 달고 타다가 문제가 생기자 동영상으로 찍어서 바로 이건

치명적인 결함이다. 그러니 현대 너희들 조심해 이런식의 협박?

맞지 않다고 생각을 합니다. 이 분들 지금은 자신들의 문제를 수긍하고,

더 이상 입을 열지 않으셨다고 하죠...

그럼 국산차에서만 이런 문제가 발생할까요?

절대 아닙니다. 이 차 저차 거의 현존하는 모든 메이커의 차량을 타서 운전을

해보고 주변의 많은 외제차 오너들이 말을 합니다. 자신들은 *ENZ **W 등등의

차 이젠 줘도 안탄다고 합니다 ..

한국 사람들은 외제차에 대한 환상을 가지고 있습니다. 이런 환상을 만들어주는

것이 오늘과 같은 프로그램이 아닐까? 생각을 하게 됩니다. 치명적인 결함이

마냥 국산차에서만 발생하는 문제인 것 마냥 방송을 하는 형태가 너무 꼴 사납네요.

그 뿐만 아니라 몇몇 블로거 분들은 현대차의 결함? Recall 문제에 대해서는

엄청나게 방망이를 날리시더니 삼성의 QM5 핸들 결함에 대한것은 ... 조용하시네요?

그리고 당신들이 자주 타시는 외제차에 대한 결함은 알고 계시면서 조용히

입 닫고 계시네요? 정말 제가 경험한 사례만 해도 몇 차례 되네요.

~~머 쫌 받으셧나봐요?~~

외제차도 사람이 만드는 것이고, 국산차도 결국엔 사람의 손으로 만드는 것들

입니다. 그런데 어느 한 쪽에서만 문제가 발생할 수 있을까요? 그럴리 없다고

생각을 합니다. 그리고 대부분의 한국 사람들이 리콜 이라고 하면 안좋은차! 라는 인식이 이러한 사태를 키우는 것 같습니다.

저의 개인적인 생각은 리콜은 많이 할 수록 더 안전한 차가 만들어 진다고 생각을

하고 있습니다. 많은 분들이 처음에는 이게 좋았는데 나중에 밝혀진 사실은 이게

아니다 라는 결론이 나왔을때, 리콜을 하게 되면 많은 분들은, 안 좋은 차인가?

하는 생각을 안하셨스면 합니다.

그리고 마지막 결론, 이런 기사 정말 싫습니다. 여기 저기 막 쑤셔놓고, 결론은?

자동차 선진국 미국은 레몬법이 있어서 소비자가 보호를 받는다. 라는 결론으로 끝나버립니다. 아무런 대책도 어떻게 사람들이 대응을 해야하는 지도 모르게 하고 끝내버립니다.
이런 식의 기사 정말 싫습니다. 어느 특정 기업에 대한 반감만 가지게 하고, 심층 취재이면서 정말 문제가 되는 부분에는 접근을 하지 않거든요.

제가 생각하는 이 해결책 바로 이것입니다.

1. 우리의 대표 국회의원들에게 이젠 필수품이 되어버린 자동차의 환불 정책

바꿀 필요성을 인식 시켜 줘야 합니다.

2. 제가 이전에 쓴글을 참고해서 A/S 센터에 10번 전화해도 속이 타는건

여러분 입니다. 그러면 어떻게 해야하는가?

위의 링크를 참고 하세요.

소비자의 권리 소비자가 찾아가는 것 입니다.

자신의 권리는 자신이 찾읍시다.

개강 하루 전..

2010-08-31T13:35:00.000+09:00

제대로 된 여행 한 번 못 갔다 온 이번 방학 ...

아쉽다.. 많이..

하지만 또 다른 새로운 출발과 여정이 나를 기다릴테니까..^^

[긴장] 인천공항 매각 그 진실을 아시나요?

2010-08-30T10:06:00.000+09:00

'MBC 2580'에서는 인천국제공항을 매각에 대한 사실을 다루었습니다.

그러면, 그 진실은 무엇이고 인천공항은 꼭 매각을 해야 하는 것인지 살펴 봅시다.

인천공항에 매각에 대한 말이 나온것은 그 어느 시절도 아닌 지금 현 정부의 2008년도

공기업 선진화 (민영화) 때 부터 말이 나오기 시작했습니다. 자세한 것은 한 번 찾아보시기

바랍니다. 그 내용은 참 보기 좋았습니다.

경쟁력 없는 공기업을 민영화를 통해 경영 개선을 하겠다.

그런 내용이었습니다.

그러면 이제 살펴봐야 할 점이 있습니다. 과연 인천공항이 매각을 할 정도로

민영화를 꼭 추친해야 할 정도로 경영이 부실한 기업인가 부터 시작을 해야 합니다.

1.공기업의 수익성 악화에 따른 국가재정부담 감소가 민영화의 목적이라면 인천국제 공항은 민영화의 대상이 아니다.

국민의 세금으로 지은 인천공항을 도대체 어떤 이유로 매각을 하려고 하는지

모르겠지만, 황금알을 낳는 국민의 재산을 어떤 개인의 의지에 의해서 매각을

하는 것은 옳지 않은 처사라고 봅니다.

2. 지속적인 인력 증가 및 이로 인한 효율성 저하가 공기업 민영화(사유화)의 논리라면 인천국제공항은 이미 세계 최고의 경영 효율성을 갖추고 있습니다.

이미 세계 최상급의 효율성을 가지고 있는 공항에 이미 민영화의 폭풍을 맞아서

뒤로 쳐진 공항의 선진 기술을 가져와서 배울 필요가 있을까요?

2580에 의하면 이미 세계 여러 나라의 공항들이 인천공항의 선진화 경영 노하우를

배우고 있다고 합니다. 이미 세계 최고의 공항을 또 더 어떤 경영 노하우를

가지고 오실껀가요?

아래의 두 도표만 봐도 인천국제 공항공사의 경영이 얼마나 효율적으로

진행되고 있는가를 알 수 있습니다. 그 뿐만 아니라 계속해서 늘어가는 흑자

비율이라던지 세계의 인천공항의 위상을 알 수 있습니다.

이렇게 인천공항은 한국 국민의 세금으로 만들어진 공기업입니다.

그리고 그 공기업은 지금 현재 국가의 세수를 아주 확실하게

걷어주고 있는 기업입니다. 그런 황금알을 낳는 기관을 민적자본에 넘기게 되면,

그로인한 부족한 세수는 또 국민에게 전가 되는 것이 아닌가요?

국민에게 세수의 부담을 다시 주면서 까지 민영화를 하신다면,

누구에게 그 책임을 물어야 할까요?

나랏일을 하시는 분들 제발, 민심을 알고 행동을 해주셨으면 합니다.

한 번 떠난 민심은 잡기 힘드실껍니다. 국민의 재산을 어떤 사적인 목적을

가지고 팔아버리신다면, 나중에 후회를 하실껍니다.

목민심서에 나온 말입니다.

현재 얼마나 많은 수령들이 국가의 관직자에 있는 분들이 지키고 있나

한 번, 물어보고 싶은 질문을 가지고 있습니다.

http://www.iiac-union.or.kr/sub5/sub5_1.asp

이 곳이 인천공항 매각 반대 서명하는 곳입니다.

잠시 들려서 1분만 투자하시면 국민의 재산을 안전하게 지킬수 있는

원동력이 됩니다. 1분만 투자하셔서 국민의 재산을 우리의 재산을 지킵시다.

[유익]자동차 와이퍼에서 드르륵 소리가 나면?

2010-08-27T11:30:00.000+09:00

얼마 전, 삼촌의 차를 대신 운전을 해주는데,

남해고속도로에서 갑작스러운 폭우에 놀라서 와이퍼를 작동시켰는데 ...

와이퍼에서 '드르륵' 소리가 나면서 작동은 하는데 자세히 보니

블레이드는 탁탁 튀고 있습니다. 당시에 와이퍼가 오래되서 그런가?

생각을 했지만 오늘에야 그 답을 알게 되었습니다.

아래의 동영상을 보시고 와이퍼 블레이드를 교환해야 할 시점인지? 아니면

와이퍼를 수직으로 맞추어 줘야 하는지를 아시고

불필요한 곳에 돈을 낭비하지 않았으면 합니다.

결론은 와이퍼와 유리와의 수직을 잡아주는것이 관건 입니다.

지금까지 정확한 정보를 준 곳도 없고, 그래서 팔려나간 엄청 많은 수의

블레이드를 이젠 낭비하지 않아야 한다고 생각을 합니다.

물론, 겨울철에 와이퍼가 얼어서 작동을 못하거나 세차를 할 때,

와이퍼 블레이드를 눌러서 어떤 상처가 생길 수도 있으니 조심하시구요.

마지막으로 무지개 무늬가 생기는 것은 유막이라는 것 때문인데,

유막 제거제를 마트에 가면 팝니다. 그걸 시공해 주시면 되구요.

시공 후에는 꼭 발수제도 시공을 하셨으면 합니다. 그래야 효과가 있다고

하더라구요.

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감사합니다.

아반떼 MD 시승기 (2)

2010-08-26T10:17:00.000+09:00

자, 처음 50분 정도 아반떼를 먼저 타본 적이 있습니다.

부산 광안리 바닷가에서 광안대교를 왕복해서 돌아오는 코스였는데요.

그 때, 타보고 느낀 점은 옆에 현대차의 직원도 타고 있어서 여러가지를

시험해보지 못했습니다. 급선회라던가 아니면 급가속, 급제동 등등...

하지만, 이번에 확인을 했습니다.

처음 시동을 걸고 가는 느낌은 시내주행만을 한다면, 힘이 넘친다고 생각이

들었습니다. 시내주행만 한다면 Active ECO 기능을 켜고 달리면, 조금 답답한

감도 있지만 실제 도심에서 평균속도가 30km/h가 채 안된다는 점을 생각하면,

충분한 성능을 발휘 합니다.

그리고 급과속 때, 느낀 점은 충분한 힘을 발휘 한다던 엔진의 비해서

그런 힘을 느끼기에는 조금 어려웠습니다. 나중에 그것에 대한 것을 생각해보니,

너무 촘촘한 기어비에 의해서 성능보다는 연비를 위주로 셋팅이 되어있는

것을 알 수 있었습니다.

그리고 급선회나 급제동, 급선회의 경우에는 그 날 비가 많이 오는

날이 였는데, 급선회 약 80km/h 에서 했는데 자세를 잘 잡아주었습니다.

물론 VDC나 여러 기능에 의한 것도 있지만 그렇게 빠른 속도가 아니였지만,

지금까지와는 다른 모습에 한 번 놀라게 되었습니다.

토션빔이다. 멀티링크다.

말이 많으신 걸로 압니다. 제가 알기로는 아반떼는 여러 파워블로거

분들이 말씀하시는 성능을 위해서 멀티링크를 토션빔으로 교체한 것으로

생각이 되더군요. 그 이유는 토션빔이 멀티링크보다는 뒷 부분이 더 코너에서

잘 따라 오기 때문입니다. 운전을 해보신 분들은 자세히 알것으로 압니다.

이런 글은 다른 분들이 더 자세하게 그리고 전문적으로 써 놓았습니다.

http://www.journalog.net/mobidic/35398

제가 읽는 분의 블로그 입니다. 석동빈 기자라고 하는데, 여러 파워 블로그 분들과는 다릅니다. 일단 전문적인 카레이서 분이시구요 ^^

얼마 전에는 프로레이싱에서 우승까지 하셨구요.
자신들이 전문가라고 우기는 블로거 분들과는 다른 스킬을 가지고 계십니다.
한 번 읽어보시는 것도 도움이 되실 겁니다.

자, 저는 다른 분께 운전석을 맡기고, 뒷자리로 갔습니다.
운전석에서는 못 느끼던 것들을 느낄 수 있었습니다. 운전자가 운전이
익숙하지가 않아서 그런 점도 있었지만,

마치 예전의 현대차의 셋팅과는 분명 다르게 되어 있더군요.
물침대 같은 서스펜션 셋팅은 없어지고 딱딱하고 노면을 읽고 있더군요,
기아의 포르테나 i30 정도의 딱딱함이네요.
이전의 아반떼에서는 볼 수 없던 그런 모습을 가지고 있네요.

예전에 BMW나 포르쉐 또는 아우디를 탄 것과는 다른 딱딱함,
위의 외제차들은 안락하면서 노면을 읽습니다.
그러니까 무게감이 있게 노면을 읽지요.

만약에 아반떼를 구매하실 분 중 나는 승차감도 원하신다 이런 분들은 16인치를
하시는 것이 맞다고 생각을 하고요. 아니 나는 멋잇어야 한다 이런 분들은 17인치를
선택하시면 될 것 같습니다.

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현대자동차 베르나 후혹 RB 공개.

2010-08-26T09:46:00.000+09:00

예전에 90년대 초반에 나온 엑센트가 길거리를 돌아다니다보면

최초의 아반떼 모델보다는 적게 보이지만 10년이 더 지난 차인 엑센트 또한

여러대가 보이는 것을 볼 수 있었습니다. 그 엑센트에서 부터 시작한

베르나가 올해 10월 경 후속이 나옵니다.

현재의 현대차 ‘페밀리 룩’은 다이아몬드 형태의 육각 ‘핵사고날 그릴’형태로서,

형이상학적인 입체감은 주변의 디자인과도 잘 어울리는 형태이다.

위의 사진만 봐도 지금까지 나온 투싼ix, 아반떼와 비슷한 그릴 모습을 볼 수 있습니다.

헤드라이트도 얼마 전에 시승한 아반떼의 그것과 비슷합니다.

전체적인 정면샷인데요. 음 아반떼의 새끼? 랄까?

그런 이미지가 강하게 드네요. 전체적으로는 안정된 느낌으로 보입니다.

처음에 저 육각그릴 헥사고날 그릴이 어색했지만 이젠 슬슬 눈에

익기 시작하나 봅니다.

사이드 뷰 입니다. 전체적으로 아반떼와 비슷한 형상을 하고 있네요.

그리고 요즘 젊은 사람들이 좋아하는 큰 휠 또한 들어가 있네요.

뿐만 아니라 소나타 처럼 한 겹 주름도 들어가 있구요.

지금까지가 전체적인 모습이였습니다.

전체적인 모습은 균형이 잘 잡혀있네요. 지금 나온 베르나는 조금 충격적인

모습을 하고 있었는데, 이번 베르나는 너무 균형적인 모습이네요.

2010 모스크바 모터쇼에서 공개된 베르나가

한국에서는 10월 경에 공개된다고 합니다. 정확한 시기는 아직 미정이지만,

현재 베르나는 개인적으로 아이덴티티도 없을 뿐 더러

적응도 안되는 디자인이기에 빨리 변경되었으면 합니다.

디테일 샷으로 가면

예전과는 다르게 디테일에서도 꼼꼼히 신경을 쓴 것으로 보입니다.

뿐만 아니라 코너등이 들어간 것 같네요.

지금까지의 소형에 적용되던 이상한 모양의 휠이 아닌 깡통휠이 아닌

괜찮은 디자인의 휠이 순정으로 장착되어 있네요.

어디서 많이 본 것 같은 리어등 보습입니다.

지금까지와는 다르게 디자인 측면에서는 점점 좋아지고 있는 모습을

볼 수 있네요. 그 뿐만 아니라 현대만의 아이덴티티도 구성을 잘했구요.

실내 모습이던지, 성능을 빨리 볼 수 있는 날이 왔으면 좋겠습니다.

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안심하고 주차한 주차장에서 누가 내 차를 긁고 갔다면?

2010-08-25T16:32:00.000+09:00

애지 중지 하며 잘 닦아놓은 애마를 마트 주차장에 주차 하였는데 ...

누가 긁고 갔다면 어떻게 하시겠습니까?

저뿐만 아니라 대부분의 운전자 분들이.

~~이런 개 ... XXX 삐삐삐삐삐삐 아 짜증나. 하실겁니다.~~

이제 그러지 말고 이렇게 대처하세요.

자, 여기에서 제가 말하는 것은 백화점이나 마트 같은 곳과 그리고 대부분의 유료 주차장에서

가능한 것입니다. 뿐만 아니라 일부분의 무료 주차장에서는 이런 보험을 들어 놓지 않는 경우도

종종 있으니 먼저 주차를 하기전에

안전한 곳에 주차를 하는 것이 가장 먼저 이겠죠.

"라세티 동호회 회원으로 있는 심모씨는 X마트에 쇼핑하러 갔다가 차를 긁히는 상황을 겪게 됩니다. 이에 주차 관리 요원에게 문의하자 CCTV 확인 요청을 해다고 합니다. CCTV에서 어떤 그랜저TG 이용자가 살짝 차를 긁고 갔는데 CCTV로는 너무 멀어서.. 차 번호판을 확인할 수 없었다고 하네요.

그래서 영업배상 책임보험으로 보상해 달라고 요청했다고 합니다. 그러자 자기는 담당자가 아니라고 담당자에게 물어봐야 한다고 해서 총 책임자가 나왔다고 하는군요. 이제까지 있었던 이야기를 하고 보상을 요구하니.. 못해준다고 발뺌하더랍니다. 계속 영업배상 책임보험을 운운하면서 이야기 하자 자기도 안되겠는지.. 그럼 50%만 보상하겠다고 하더랍니다.

이 회원인 심모씨는 그런 분야에 정통하셨던 분인지.. 영업배상 책임보험 약관과 각종.. 설명을 세세하게 설명하시면 따졌다고 하네요.

난중에 1시간여가 지난뒤 책임자가 담배한데 피자고 하면서 어떻게 그렇게 잘 아시냐고 묻더랍니다. 그냥 어찌어찌해서 알고 있으니 보상이 되냐고 했더니 해주겠다고 했답니다.

그래서 100%냐 그랬더니 그제서야 100%해주겠다고 했답니다.

마트라던가 백화점 같은 곳 상행위가 일어나는 곳의 주차장에서는 반드시 영업배상책임보험에

필수적으로 가입을 하게 되어있습니다. 그런 곳에서 나의 과실이 아닌 타인의 과실로 어떤

나의 소유재산의 문제가 발생했을때,

우리는 영업배상 책임보험으로 배상을 받을 수 있습니다.

먼저, 주차장 배상책임 보험에 대해서 보시면 다음과 같습니다.

***** 주차장배상책임보험 *****

상품개요

피보험자가 소유, 사용, 관리하는 주차시설 및 그 시설의 용도에 따른 주차업무의 수행으로 생긴 우연한 사고로 주차를 목적으로 수탁받은 차량에 재물손해를 입히거나 기타 제3자에게 신체장해나 재물손해를 입혀 법률상의 배상책임을 부담함으로써 입은 손해를 보상하여 드립니다.

보상하는 내용

1) 손해배상금 : 보상한도액내에서 피보험자가 부담하는 법률상 손해배상금

2) 손해방지비용 : 사고 발생후 손해의 방지 또는 경감을 위해 당사의 동의를 받아 지급한 손해방지비용

3) 대위권보존비용 : 제3자로부터 손해의 배상을 받을 수 있는 경우 권리의 보전 및 행사를 위해, 지급한 비용

4) 소송비용 : 사전 회사의 동의를 받아 지급한 소송비용, 변호사 비용, 중재, 화해 또는 조정에 관한 비용

5) 공탁보증보험료 : 보상한도액내에서 금액에 대한 공탁보증보험료

보상하지 아니하는 내용

1) 피보험자의 근로자가 피보험자의 업무에 종사중 입은 신체장해에 대한 손해배상책임

2) 티끌, 먼지, 분진 또는 소음으로 생긴 손해에 대한 배상책임

3) 이륜자동차의 도난으로 생긴 손해에 대한 배상책임

4) 타이어나 튜브에만 생긴 손해 또는 일부 부분품, 부속품이나 부속기계장치만의 도난으로 생긴 손해에 대한 배상책임. 그러나, 화재, 도난 또는 타이어 이외의 부분과 함께 손해가 발생한 경우에는 보상

5) 자연마모, 결빙, 기계적 고장이나 전기적 고장으로 차량에 발생한 손해에 대한 배상책임

6) 차량에 부착한 고정설비가 아닌 차량내에 놓아둔 물건의 손해에 대한 배상책임

7) 주차장 내에서 자동차 또는 중기운전면허가 없는 사람의 차량조작으로 생긴 손해에 대한 배상책임

※ 상기 보상하지 아니하는 손해는 약관내용 중 일부를 발췌한 것입니다.

가입대상

주차장 소유, 관리자

보험료 산출요소

보상한도액, 공제금액, 주차장 면적, 카리프트대수, 차량수용대수

어떤 일이 일어났을때, 그 현장에서 즉시 말하는 것이 중요합니다.

이러한 지식들은 나중에 혹시나 모르게 일어날 수 있는 일들에 대해서

나에게 대응책을 마련해 줍니다. 그러니 앞으로는 이러한 일이 일어날 때 쓰시기 바랍니다.

그리고 아는 것이 힘이고, 알아야 자신이 받을 수 있는 권리를 다 찾을 수 있습니다.

첫째로는 남의 재산에 피해를 입히고 도망가시는 분들이 사라졌으면 좋겠구요,

둘째로는 도망가시는 분들이 있어도 다른 방법으로라도 나의 재산을 보호해야하는 방법을

알아야 합니다.

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아반떼 MD 시승기. (1)

2010-08-24T22:52:00.000+09:00

손가락 꾸욱 눌러주시면 감사하겠습니다.

평상시, 긴 타임으로 시승을 해볼 수 없었던 아반떼를

강원도 대명리조트 (비발디 파크)에서 23 - 24일에 걸쳐 시승을 할 수 있었습니다.

전문적인 것 그리니까 알기도 어려운 토션빔 멀티링크 이런 건 저 뒤로 날려버리구요.

제가 절대 무식해서 그런 것은 아닙니다. 하지만, 일반 소비자가 그런 것까지 하나하나

알면서 차를 구매하고 공부를 할 필요는 없다고 생각을 합니다.

~~물론 저는 바퀴 달린 것들을 좋아하는 차덕후 -_-? 니까요 ... ㅎㅎ~~

~~그런 걸 보면 궁금해서 찾아보지만요.~~

저기 믿에 보이는 아반떼 중에 한대를 시승할 것입니다. 이 날 비가 오고 난 후라 노면 상태가

좋지 않았고 나중에는 폭우까지 오는 그런 상태에서 시승을 하게 되었습니다.

아반떼 색상은 제 개인적인 생각으로는 파란색이 가장 예쁘더라구요 +_+ ..

개성없고 밋밋한 흰색이나 회색보다는 ... 그리고 오션월드에 놀러오신 분들이 보시기에

중.장년층은 예쁘기는 한데 너무 튀어서 부담스럽다는 반응이 대부분이셨고, 젊은 층은

긍정적인 반응을 보이시더라구요.

제가 탈 차는 저기 보이는 회색차량 .... 흰색 뒤 2번째에 있는 차로 결정났어요. -_-..

난 파란색을 원했는데 ... ~~내 맘대로 안되는 더러운 세상 ...~~

그리고 지나가던 여자 분들이 신기한 듯이 계속 쳐다보고 계시더라구요.

아직까지는 아반떼의 물량이 안풀렸으니 신기하기도 하겠죠?

조금만 지나봐 ... 길거리에 엄청 많이 다니는 아방이 형제들 ...

HD의 경우에는 회색으로 나란히 가는 3대까지 볼 수 있었습니다.

~~머 개성없게 ... 문안한 회색... 좋죠 ... 개성없고 문안하고..~~

차 키는 물론 스마트 키로 받았구요 +_+!

그리고 이제 운전자석을 제 몸에 맞게 조정을 하고 출발을 기다리면서

실내를 찍습니다.

계기반 사진인데 전체적인 스티어링 휠 (운전대)가 안나와서 아쉽지만

계기반이 이쁘게 나와서 이 사진으로 선택을 .... 발로 찍은 ... +_+ ..

전체적인 느낌은 싸구려 플라스틱 느낌은 안나구요. 핸들은 NF 소나타에 비해 조금 아담하게

작은 편이에요. 자주모는 차가 NF라서 NF에 비교를 합니다. 그리고 나머지는 괜찮구요.

버튼 누르는 감촉 같은 것도 NF 때 보다는 조금 더 좋아졌습니다. i30 보다도 그렇구요.

아반떼의 센터펜시아 입니다. 전체적으로 통일된 느낌이 있구요. 그리고 HD 때의

노래방 기계 같은 느낌은 싸구려 내장제 같은 느낌은 나지 않습니다. 그 뿐만 아니라

HD 때 모젠 화면보다 확실히 커졌구요. 전반적으로는 만족 합니다.

쓰는데 큰 불편함은 없고, 누르는 감촉도 부드럽게 눌러져서요.

그러나 한 가지 운전할 때 불편했던 점은 비상등의 위치 입니다.

운전은 습관이라고 하더라구요. 저의 경우에는 급감속을 할 때나 뒷차에

경고를 하기위해서 자주 비상등을 켜곤 합니다. 그런데 너무 멀기도 하고

익숙해지면 다르겠지만, 비상등 버튼의 크기라던지 색상이 작고,

눈에 튀지 않아서 조금 불편했습니다. 물론 제 기준으로 그렇다구요...

~~-... 니가 세상의 기준이냐 라고 물으시면 할 말이 없지만 -_-...~~

~~제 기준에서 작으면 ... 다른 분도 작다고 느끼 실만 하실꺼에요 ;;~~

늦게 출발을 해서 차 안의 구석구석을 살펴봅니다.

재질은 예전같이 뽀송뽀송한 재질은 아니고, 그냥 밋밋한 느낌의 천입니다.

전 NF 때 처럼 감성이 들어가 있는 촉감이 뽀송뽀송한 그런 느낌이 좋은데..

그렇다고 ... 제가 변태는 아니에요.

그저 제 개인적인 생각에는 차에도 감성품질?

감성품질 하시는데 저런 하나에서도 감성품질을

느낄 수 있도록 해야한다고 생각을 해요... 현대가 앞으로도 커가려면요.

안의 재질은 위와 같구요 !! ㅎㅎ

윈드 크래프트의 형상이 안에서도 느낄 수 있어요 자세히 보시면

문의 마감제에서도 바람을 형상하는 것인지는 모르겠지만 .. 가죽에도

물결 무늬가 들어가 있는 것이 보이구요. 그리고 후석인데 후석에도

열선이 기본적으로 들어가 있어요

앞 좌석도 이렇게 바람의 형상을 하고 있구요.

가죽 시트 또한 마찮가지고 바람처럼 물결무늬가 들어가 있어요,

한 가지 아쉬운 점은 뒷좌석의 창문의 크기에서 오는 개방감에 대한 아쉬움이에요.

지금까지와는 다른 형태이기에 어떻게 보면 조금 갑갑함을 느낄 수도있어요.

잠시 차를 이동시키고 있는 모습을 찍었는데요.

옆라인이 너무 이쁘게 나와서 이렇게 +_+ 올려요. 앞은 작게 그리고 옆은 빵실하게.

옆라인을 보시면 '윈드 크래프트' 를확실하게 느낄 수 있어요.

이렇게 옆 모습을 보니까 회색도 괜찮은거 같기도 하고 ..

젊은 사람들이 후에 에프터 마켓에서 사는 휠도 빵실한 17인치.!! 를 순정으로 ...

이상 아반떼 시승 1편을 마칠께요.

주행 편에서 느낀 점은 다음 2편에서 계속 ...

쌍용 코란도C 스펙의 일부분 공개.

2010-08-22T09:43:00.000+09:00

아침부터 깜짝 놀란만한 일이 생겨버렸네요.

쌍용 자동차가 코란도C의 스펙을 글로 조금 흘렸는지, 아니면

어떤 개인이 장난을 친 건지는 모르겠지만, 코란도가 이대로만 나온다면,

2.0 SUV 시장의 강자로 떠오를 수도 있다는 생각이 듭니다.

이리고 이 스펙을 조금은 믿을만한 근거가 2010 부산 모터쇼에서 이미 쌍용차가

공개한 스펙이 이와 비슷하기 때문입니다. 그러면 하나하나 살펴봅시다.

이것이 쌍용차에서 공개한 스펙입니다.

자세하게 보이지는 않지만 지금 나온 스펙과 거의 동일한 스펙입니다.

코란도C 2.0 181마력 토크 36.7kg·m 연비 16.0km/l

(현재 스포티지R 184마력 토크 40.0kg.m임. 연비는 코란도C가 앞섬)

2.2 224마력 토크 50.1kg.m

(현재 베라크루즈 3.0 240마력 토크 46kg.m임. 베라크루즈에 비해 코란도C가 월등함)

코란도c 가격 : 1880만원~2640만원 (대략이며 변동가능)

코란도c 색상 : 우주색,상아색,중청색,홍조색 등 10가지

코란도c 제원 : 전장 4,400 전폭 1,810 전고 1,685 휠베이스 2,640 타이어 255/60R/18

6단자동변속기, 전륜구동, 모노코크 바디

참고사항 : 저 윗 센터페시아 사진은 수출형입니다.

내수형은 센터페시아에 우드장식도 되서나오고 수출형보다는 좀 더 고급스럽습니다.. 수출형은 이미 수출이 시작되었으며 9월말 국내에도 본격시판됩니다.

보배드림 안전운행합시다 님의 글 발췌

지금까지 전륜 기반으로 나온 최고의 SUV는 현대의 베라크루즈 입니다. 베라크루즈의 성능은

현재 베라크루즈 3.0 240마력 토크 46kg.m 입니다. 그런데 이것이 S엔진의 성능의 전부는

아닙니다. 그것은 후륜기반의 기아의 모하비가 더 높은 성능을 발휘하는 것을 보면 알 수

있습니다. 그러면 왜? 여기서 조금의 문제는 발생합니다. 지금까지 전륜기반 미션의 최강자는

아이신 미션이였습니다. 그래서 그 미션 때문에 베라크루즈도 제 성능을 발휘하지 못했구요.

지금의 변수는 저 높은 전륜 토크기반의 성능을 받쳐줄 미션이 있는가 하는 것입니다.

위의 두 사진이 코란도의 모습니다.

쌍용차가 쓴 터보 방식과 다른 터보 방식을 비교하자면 다음과 같습니다.

1. 트윈터보. 골뱅이(터빈)가 두 개 달려있다.

2. 트윈스크롤터보. 골뱅이 하나에 배기쪽 관이 두 개로 나눠져 있다. (노랑, 빨강)

쌍용의 신형 디젤엔진에 들어가는 방식은 트윈터보입니다.

그리고 쏘나타 2.0 TGDI에 들어간 방식은 트윈스크롤 터보입니다.

언뜻 비슷해보이지만 많이 다릅니다.

우선 터보의 변천은...

싱글터보 --> 트윈터보 --> 트윈스크롤터보 순으로 변화해왔구요.

현재는 트윈스크롤터보가 대세라고 할 수 있습니다.

터보에서 배기가스의 힘으로 흡기를 압축해주는 날개를

'임펠러'라고 하고 날개 뭉치를 '터빈'이라고 하는데요.

기존의 싱글터보 시스템에서는 하나의 터빈이 저회전영역,

또는 고회전영역 하나씩만 담당할 수 있습니다.

그래서 젠쿱 2.0T의 순정터보에서는 저회전영역에서 큰 힘을 발휘하는 반면,

고회전에서는 효과가 떨어집니다.

그리고 고속도로용 대용량 터빈은 고회전에서는 엄청난 힘을 내지만,

저회전에서는 굼뜨게 됩니다.

그래서 이러한 문제를 해결하기 위해서...

저회전을 담당하는 작은 터빈과 고회전을 담당하는

큰 터빈을 모두 달아놓은 트윈터보가 생겨났는데요.

터보랙이 거의 없어서 거의 자연흡기처럼 타고 다닐 수 있는 장점이 있는 반면,

터빈을 두 개나 사용하다보니 구조가 복잡하고 내구성에 문제가 생기는 단점이 있습니다.

그리하여 나오게 된 것이 트윈스크롤터보.

이것은 하나의 터빈으로 저회전과 고회전 영역을 모두 담당할 수 있는 기술입니다.

즉, 터보랙을 줄일 수 있고, 구조적으로 덜 복잡하면서 내구성까지 잡을 수 있게 된 것입니다.

터빈에 달려있는 임펠러의 각도가 가변, 혹은 두 가지로 되어있어서...

저회전과 고회전의 두마리 토끼를 모두 잡을 수 있습니다.

그래서 요즘 나오는 트윈스크롤터보의 최대토크영역을 보면...

1500-4000rpm 이런 식으로 광범위하게 최대토크를 발휘할 수가 있습니다.

보배드림의 6500rpm 님의 글을 발췌

쌍용차가 제대로 된 코란도C 를 출시해서 앞으로의 시장의 판도에 조금한 영향을 미쳤으면

좋겠습니다. 그리고 서로 경쟁하는 사회에서 더 얻을 것이 많은 것이니까요.

그리고 마지막으로 쌍용차 엔진 벤츠 구닥다리 엔진 아니냐? 하는 말씀을 하실 분들에게

아래의 기사를 전합니다.

자동차 및 산업용 엔진을 설계하고 개발까지 해 주는 종합 엔진컨설팅 업체가 국내에 생겼다. 경기도 수원시 광교의 서울대학교 융합기술원 내에 있는 ‘테너지’가 바로 그 회사다. 이 회사 최재권(55·사진) 대표는 현대차 중앙연구소 엔진개발실장 출신이다. 서울대 기계설계학과 대학원을 마치고 1984년 현대차에 입사했다. 92년 같은 학교에서 공학박사를 받았다.

그는 “전 세계 엔진컨설팅 회사는 서유럽에서 주도하고 있지만 한국의 기술인력이 뛰어나 해볼 만하다”며 “최근 현대·기아차가 세계 5위권 자동차 메이커로 성장하면서 중국·인도 등 자동차 신흥 국가에서 우리 회사에 큰 관심을 보이고 있다”고 말했다.

현재 이 회사는 쌍용차의 신차인 C200에 들어가는 2L 가솔린 엔진을 개발하고 있다. 설계부터 생산라인 설치까지 종합 컨설팅을 한다. 이 밖에 두산인프라코어의 산업용 엔진을 개발했고, 국산 전차의 엔진을 최적화하는 컨설팅도 진행 중이다. 또 현대·기아차의 엔진 성능향상을 위해 해외 경쟁업체의 엔진 성능을 비교 분석해 주는 작업도 하고 있다.

일본 자동차 업체들은 모두 자체적으로 엔진 개발을 해 이런 전문 컨설팅업체가 뿌리내리지 못했다. 그러나 유럽은 자동차 업체들의 흥망성쇠가 반복되면서 엔진 개발을 용역으로 맡기는 컨설팅업체가 명맥을 이어오고 있다. 세계 3대 엔진 개발회사로 독일 FEV, 오스트리아 AVL, 영국 리카르도가 꼽힌다. 이들 회사는 최소 1000여 명의 전문 연구원을 보유해 연간 매출 규모가 1조원이 넘는다. 세계 자동차 기술을 선도하는 벤츠·BMW 등의 신형 엔진 개발에 참가하면서 기술을 인정받고 있다.

최 대표는 “현대차가 외환위기 이후 생존을 넘어 발전할 수 있었던 것은 80년대 초 당시 정주영 현대그룹 회장의 주도로 엔진 독자개발에 주력했기 때문”이라고 분석했다. 전기차에 대해선 “기존 내연기관과 완전히 다른 동력장치지만 배터리 효율이 떨어져 급속한 보급은 어려울 것”이라며 “앞으로 20년 정도는 직분사 가솔린과 첨단 디젤, 하이브리드 시스템이 친환경차 시장을 주도할 것”이라고 전망했다.

그는 인력확보를 가장 큰 어려움으로 꼽는다. 최 대표는 “서울에 인접한 광교에 위치해 있고 현대차 수준의 급여를 제공하지만 중소기업이라는 이유로 우수 인재를 확보하는 데 어려움을 겪고 있다”며 “외국인 채용도 고려했지만 국가 차원의 기술 유출이 될 수 있어 국내 인력을 키워 끌고 갈 것”이라고 말했다.

그는 2001년 세계 2위 엔진개발 업체인 독일 FEV의 한국지사장으로 옮겼다가 2008년 독립했다. 지난해부터 사업이 본격화돼 현재 연구원은 40명에 이른다. 올해 50억원의 매출을 기대하고 있다.

출처 - blog.joins.com/media/folderlistslide**?uid=nagoya&folder=2&list_id=11483353

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세상에 없던 중형 Compact - Avante 시승기 Preview

2010-08-21T23:18:00.000+09:00

이제야 제대로 아반떼를 탈 기회가 오네요^^

처음 아반떼를 본 것은 ' 2010 부산 모터쇼' 였습니다.

이 때, 처음 본 느낌은 시빅같은 느낌이였고, 좀 더 다듬어진 느낌이였습니다.

젊은 층과 중년 층의 생각이 분명히 대비되던 아반떼.

짧은 시승으로 시승기를 쓰기에는 많은 정보가 필요할 것 같아서

못 쓰고 있던 차에 ... 좋은 기회가 생겨서 이제 시승기를 제대로 쓸 수 있을 것 같습니다.

조만간, 전문가적인 시승기가 아닌 그냥 평범한 사람 입장에서의 시승기를 써볼까 합니다.

아반떼가 멀티링크냐? 토션빔? 이냐 하는 것이 아닌, 그런 지식없는 보통사람 입장에서의 시승기.

당신에게 주행중 애마가 서버리는 그런일이 생긴다면?

2010-08-14T05:04:00.000+09:00

글을 읽기 전에 손가락 꾸욱 ^^ 눌러주시면 감사하겠습니다.

현재 대한민국에는 많은 차들이 도로를 달리고 있습니다.

그런데 몇 몇의 부품 결함등의 이유로 차가 달리다가 멈추어 버리는 상황을

겪은 적이 있는 분이 생각보다 많습니다. 그 통계를 먼저 보시면 이렇습니다.

위 통계는 1년 동안의 한국 소비자 보호원에 접수된 건 수를 도표화 해 놓은 것입니다.

자, 이 통계를 보면서 제가 하고 싶은 말은 다른게 아니라 바로 이것입니다.

한국에서 주행 중인 거의 모든 메이커의 차에서 시동 꺼짐 현상이 발생하고 있고, 그것은 어느 메이커 이든 상관이 없이 발생하고 있다는 것입니다. 그러면 이미 일어난 일에 대해서 어떻게 대처해야 할까요?

실제의 예를 몇 가지 살펴 볼까요?

물론, 다행이 주행중에 사고를 입지 않으신 분도 있고 아래와 같이 사고를 입으신

분들도 있습니다. 한 번 살펴 봅시다.

위의 경우에는 기아자동차의 모닝이 주행 중에 시동꺼짐 현상이 일어났습니다.

그리고 후미 충돌이 있었던 것 같습니다. 그래서 이 분께서 증거를 남기는 방법 중

선택한 것은 동영상 촬영입니다.

자, 동영상 촬영도 매우 좋은 방법이긴 하지만 저는 별로 추천을 하지 않습니다.

그 이유는 뒷 부분에서 자세히 밝히기로 하겠습니다.

두 번째의 경우 입니다.

http://cafe.naver.com/lacettigt/243042

라세티프리미어ID 2009년 12월식 소유자입니다. 현재 6000키로 조금 넘게 탐.

결론 : 차량미션자체결함으로 인한 6차선 도로에서 1차선으로 주행 중(시속80~100) 잉~잉~차량이 죽어가는 듯한 소리를 내며 악셀을 밟아도 RPM만 상승 할 뿐 계속적으로 속력이 격하게 줄어들며, P모드에서 나올법한 심한 미션걸림의 3차례 차량요동 후 임의적으로 차량이 서는 현상을 당했습니다.

저는 이 사건이 있기 전까지는 누구보다 라세티프리미어를 사랑하고 GM대우를 미래지향적인 회사로 여겼습니다.

사건개요 (휴가기간 의정부←안면도)

2010. 8.8(월) 안면도에서 나와 10분만에 차량이 요동을 치며 4명의 인원을 두려움에 떨게 만들었습니다.

12:30 차량고장

12:36 본사통화! 서산정비사업소로 연결.

통화내용: "직원이 전체 휴가라 갈 수 없으니, 시내에 바로정비센터로 전화하세요."

12:46 서산바로정비센터에 전화연결.

통화내용: "보험회사에 전화해보세요. 저희는 렉카가 없어 그 쪽으로 갈 수가 없습니다."

12:51 현대해상을 통해 렉카를 부름.

13:35 렉카도착 후 차량을 서산바로정비센터로 이동.

14:00~17:30 차량 정비 후 미션과 악셀을 통째로 바꿔야한다는 소리를 듣고 내 차에게 이런 일이...

⇒ 불볕더위에 차량미션자체결함으로 인해 즐거운 휴가를 망치는 일이 발생하였습니다. 뿐만 아니라 이런 일이 고속도로에서 발생했다면 정말 끔찍한 일이 아닐 수 없겠죠...저는 천운이라 생각합니다.

********************************************************************************************************************

문제는 본사 고객지원팀 김종환차장과의 통화에서 입니다.

저는 이 차량의 미션결함이 아니었다면, 월요일날 일찍 집에 도착하여 정상적인 생활을 하고 있었을 것입니다. 사고 당시 저는 서울에서 차량을 수리하길 원했으나 GM측에서 사고 당시 지역에서 차량을 수리해야 한다고 하며 직영점도 아닌 규모가 작은 외주업체 GM바로정비사업소에서 차량을 수리하게 하였습니다.

저 : 리콜이나 제가 운전하다가 차를 고장내서 정비소에 가는 것은 당연한 일이지만, 지금같은 경우는 GM대우차량의 미션자체결함이기 때문에 당연히 탁송해야 하는 것이 맞다고 생각합니다. 탁송이 안되면 고객이 왕복 7시간을 운전해서 서산까지 가야하는데 유류비 및 톨비까지 고객 부담으로 돌리는 것은 일반적으로 납득이 되지 않습니다.

김종환차장 : 미션은 차에서 중요한 부분이 아니다. 차량은 고객이 직접 가져가야 한다. 고객의 무례한 요구는 들어줄 수가 없다. GM에서는 그런 부분까지 책임을 지지 않는다.

저 : 고객의 고충을 경청하고 주시, 공감해야 할 분이 문제 해결에 전혀 도움이 되어 주지 못하시니, 상급분 아니면 인사부서와 통화를 하고 싶습니다. 연락처를 주시던지요.

김종환차장 : 상급자 없습니다. 연락처는 모릅니다. 인사부서 연락처 모릅니다.

모든 대화내용을 모르쇠로 일관하는 안일한 모습을 보여줬습니다.

더욱더 분개한 점은 처음에 안내원이 고객지원팀은 사장님을 대행하여 고객님의 불편함을 해결해 주기 때문에 원만한 문제 해결을 바란다는 멘트입니다.

제 개인적인 소견으로는 고객지원팀이란 고객의 불편사항이나 불만사항에 귀를 기울이고 기업이 해줄 수 있는 최대한의 양질의 서비스로 고객이 만족이상의 감동을 받을 수 있도록 하여 GM대우의 브랜드 가치를 더욱더 높여야하는 중요한 책임이 있는 부서라고 생각합니다. 허나, 김종환차장은 고객과 GM대우간의 커뮤니케이션을 연결해야 하는 중요 부서에 있음에도 불구하고 모든 대화내용을 모르쇠로 일관하여 문제해결의 실마리는 커녕 고객의 심기를 불편하게 하고, 타 회사의 고품격 고객 서비스와는 상반된 낙후되고 보수적인 서비스로 GM대우의 이미지를 실추시켰습니다. 회사 규정이 정말 그렇게 고객 중심이 아닌 자회사 중심인 것인지...실정이 그렇다면 정말 대기업이라 칭하는 GM대우에 실망 또 실망입니다.

여러분...제 요구사항이 그렇게 무례한 건가요?? 주변 지인들에게 물어봐도 GM측에서 당연히 탁송 또는 유류비 지원은 해줘야 한다고 하는데...하도 억울하여 글을 올립니다.

장문의 글 읽어 주신 여러분들 감사합니다. 더운 여름에 몸 건강하세요^^*

참고로 김종환차장의 동의하에 글을 올립니다. 인터넷에 올리든 말든 상관없다고 하여~

☎ 032-363-7256

저는 차량자체결함신고센터에 일단 신고한 상태입니다.

080-357-2500 같은 신고가 여러번 접수되면 조사 후에 리콜 들어간다고 합니다. 여러분들 혹시 차량 모시다가 자체결함 발생하시면 연락하세요.

[출처] 라프 타는 여러분! 언제 죽을지 모릅니다. (Club 라세티프리미어) |작성자 상상더하기

이 두 번째 사례의 분께서는 어떤 방법을 취했느냐? 녹취와 함께 음성녹음이였습니다. 그럼 이 방법도 유용한가? 라고 저에게 질문을 하신다면 저는 글쎄? 라는 말을 할 것입니다.

제가 하고 싶은 이야기는 위 2가지 사례의 이야기를 확대하는 것이 아닙니다. 전 그저 어떻게 대처를 하면 조금이라도 대기업 앞에서 힘이 없는 소비자가 소비자의 권리를 찾을 수 있을까? 하는 생각이 들었습니다. 그래서 이 글을 포스팅하게 되었습니다.

자, 앞에서도 이야기 했듯이 이제 힘없는 소비자인 우리가 어떻게 조금이라도 크게 자신의 소리를 낼 수 있을까? 생각을 해봅시다. 아래의 사진과 같이 아이같이 힘없는 우리가 그래도 어른 같은 대기업과 대등해 질 수 있는 방법을 생각해 봅시다.

첫째, 명심해야 할 부분은 각 회사의 고객센터와 싸워봤자.

"드는 것은 시간이요 느는 것은 얼굴에 주름, 스트레스이다."

라는 것을 명심하세요.

그 이유는 대부분의 사회생활을 하시는 분들은 아실껍니다. 그러면서도 막상 자신이 이러한 일을 겪게되면 망각하는 거죠. A/S 센터의 접수를 받는 분들은 죄송하지만, 위와 같은 큰 일의 배상책임을 지지 않으려고 하십니다. 물론 그렇지 않은 경우도 있지만, 대부분은 그렇습니다. 너무 액수도 크고 그리고 자신의 권한 밖의 일이죠. 그래서 일처리도 느릴뿐 만 아니라 어떤 결과를 가지고 오기까지 아주 많은 시간이 걸리죠.

우리가 사냥을 할 때, 가장 먼저 해야할 것은 바로 사냥 대상 정하기 입니다. 그러면 사냥 대상은 누구인가? 가만히 생각을 해보면 대표이사, A.S 고객 센터장 최소한 팀장급의 사람들과 이야기를 해야 어떤 보상에 대한 것이 해결이 됩니다.

자, 이제 대상은 정했습니다. 그러면 이제 어떻게 그들과 접촉을 해야할까요? 저의 경우를 말씀드리면, 회사의 고객센터의 전화접수 5번, 이메일 2번을 보내도 회사에서 연락이 오지 않았습니다. 그리고 저 혼자 속이 탔죠, ~~아 ㅅㅂ 이 새끼들은 왜 이런 거야? 날 무시하는거야?~~ 라고 생각을 했습니다. 하지만, 후에 알게 되고 방법을 바꿨습니다. 그들은 자신의 업무를 보기 때문에 우리의 불평, 불만에는 귀를 기울일 여유가 없습니다. 그러면 어떻게 해야 하는가?

저의 불만을 그의 일로 만들어야 합니다.

그럼 어떻게 그의 바쁜 일정에 '나에게 일어난 일을 하나 살짝 끼워 넣을까요?' 그 방법 중 가장 좋은 방법은 바로 문서화 하는 것입니다. 많은 분들이 음성으로 남기는 것을 좋아하시는데,제가 볼 때 가장 좋은 방법은 문서화 하는 것입니다. 음성의 경우에는 이렇게 저렇게 말을 계속 바꿀 수 있습니다. 많은 분들이 경험을 하셨을 것이고, 지금 이 상황에서도 많은 분들이 경험을 하고 계실지도 모르겠습니다.

하지만 글이라는 것을 한 번 쓰고 나버리면 그것은 어떤 하나의 확실한 의지표현이며, 정확한 바꿀 수 없는 내용의 전달이 되어 버립니다. 많은 분들이 바로 문서화를 아주 가볍게 보고 계십니다. 물론 자신이 일을 할 때에는 그 중요성을 알지만 막상 자신에게 그런 일이 일어나면 그 중요성을 망각하는 것이죠.

그러면 어떤 형태로 문서화를 해야하는가? 라고 물으신다면 앞에 포스팅 한 것을 참고하시면 됩니다. 바로 내용증명 입니다.

많은 분들이 잘 모르시는데 내용 증명의 힘은 사실 막강합니다.

첫째, 목표 대상의 설정이 명확하고, 우체국의 등기로 보내기에 정확하게 대표이사나 대표이사의 비서 또는 어떤 누구에게 전달이 되었는지 나오게 됩니다.

둘째, 문서화 해서 보냈다는 것이 되기 때문에 어떤 결론을 빨리 내려고 할 겁니다. 즉, 전화로 하면 평사원 > 대리 > 과장 > 부장 > 일의 처리 될 것이 반대로 대표이사 혹은 팀장 선에서 해결이 되는 경우도 있고 아니면 위와 반대의 경우로 내려오게 됩니다.

셋째, 연락오기만을 기다리십니까? 연락 기한을 본인이 선택할 수 있습니다. 내용증명 양식에 따라만 작성을 하신다면 지루한 기다림의 연속은 끝입니다. 최소한 기한 없는 기다림은 없을 것입니다.

물론, 이 방법이 다는 아니지만 최소한 자신의 권리를 주장하는데 조금 더 명확하게 주장을 할 수는 있을 것 입니다.

그리고 내용증명에 대한 자세한 것은 http://iamdowan.textcube.com/89 에서 찾아 볼 수 있습니다.

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대기업에 대처하는 우리들의 자세

2010-08-12T11:23:00.000+09:00

이제야 글을 쓰지만, 예전에 이런 기사를 본 적이 있습니다. 현대 YF 소나타를 뽑았는데 그게 말이지. 처음부터 결함이였어 그것은 등속조인트 문제도 있었고 그러그러 했는데, 포항 사업소에서 내 생각에 따라 현대 자동차 서비스 팀이 움직이지 않자 열받아서 차를 부숴 버렸다. 이런 기사를 읽은 적이 있습니다.

사진은 이러한 사진을 가지고 있었고, 소나타가 나온지 얼마 안된 상황에서 이 글은 엄청난 파장을 타고 퍼져나가기 시작합니다. 그리고 지금은 그에대한 글쓴이의 정보를 찾을 수도 없지요. 어떻게 대처하겠다. 이런 말을 해놓고 지금은 모든 글을 삭제한 모습니다.

제가 이런 글을 쓰는 목적에 대해서 먼저 말씀을 드리겠습니다.
물론 저도 어떤 권력이나 재력과는 거리가 먼 사람입니다.
하지만 대기업과 같은 기업을 상대하기에

위와 같이 혼자 흥분해서 처리하는 방식은 좋지 않습니다.

그러면 어떻게 해야하나?
기업에서는 어떤 소비자를 귀찮아 하느냐 하는가에 대해서 가르쳐 드릴까 합니다.

어떤 기업의 제조물에 의한 피해를 받았다면,

PL 법에 근거해서 피해보상을 받을 권리가 있습니다.
그 권리는 처음에 물건을 구매하면서 그 물건의 가격에 포함되어 있습니다.

그러면 그 권리는 어떻게
해야 내가 이용할 수 있는가? 라는 말을 할 수 있습니다.

자 이제 시작해 봅시다.

많은 분들이 내용증명이라는 것에 대해서 무척 까다롭게 생각을 하고
그것은 뭔가 하는 생각을 합니다.
그러나 서류 한 통이 당신이 어떤 대우를 받는가를 결정한다면, 어떻게 하시겠습니까?

내용증명의 양식은 인터넷에 쳐보면 많이 있습니다.
그리고 내용증명을 보내는 방법은 양식에 따라

어떤 사항을 기재하고 그에 첨부되는 증명서류를
첨부해서 3부를 똑같이 만듭니다. 그리고 그것을 가지고 우체국을 갑니다.

우체국에 가서 내용증명을 보낸다고 하면, 알아서 보내 줍니다.

하지만 어떤 개인을 정해야 하는데
저의 경우에는 보낼때, 최소한 어느 팀장급 아니면 대표이사에게 직접 가도록 보냅니다.

이것이 어떤 위력을 가지고 올까요?

첫째, 우리가 통화로 상담을 하는 직원은 실제로

어떤 피해보상을 해줄 능력을 가지고 있지 않습니다.
물론 그들을 이렇게 무시하는 것이 아니라 어떤 권한 밖의 일이라서

상부에 보고를 해야합니다. 그래서 절차가 상당히 거치고 거치고 또 거치면서

복잡하고 시간도 오래걸리고...

해야할 일도 많아집니다.

그래서 한 번에 대표이사에게 보내는 겁니다.

둘째, 문서화 한다는 것은 자신의 생각을 논리적으로 정리하면서

어떤 근거를 남길 수 있기 때문입니다.
기업에 요구할 때 많은 분들이 A.S센터를 거치는데 음성으로 하는 것은

근거 자료가 남지 않아서 기업측에는 남아있을 확률이 많지만

일반 소비자가 하나하나 녹음하기는 사실 어렵습니다.

그 때문에 문서화 하는 것입니다.

저의 경우에는 사용하는 제품에 문제가 발생해서 신체에 피해를 입었습니다.

A/S 센터에 메일과 전화로 문의하였지만 연락은 오지 않았고,

상당히 화가난 상황에서 내용증명을 보냈고

(물론 내용증명에는 어떤 기한을 적어서 보냈습니다.)

그 결과 원만한 처리를 할 수 있었습니다.

우는 아이에게 떡 하나 더 준다는 이야기는 맞습니다.

하지만, 그냥 막무가내로 떼쓰는 아이에게는 현실 세계에서는 떡을 주지 않습니다.

울때에도 어떤 식으로 자신의 감정을 표출해야 하는 방법이 있습니다.
어릴때에도 그렇지 않습니까?

두 명의 아이가 똑같이 우는데 한 아이는 빵을 먹고, 한 아이는 빵을 먹지 못합니다.

우는 법에도 그리고 자신의 소리를 내는 법에 따라 어떤 대우는 달라 질 것입니다.
떡을 하나 더 주지는 않습니다.

Team Hoyt.

2010-02-10T12:02:00.000+09:00

이번엔 아버지의 아들이 된 입장에서...

언젠가 아이의 아버지가 된 입장에서 이 동영상을 한 번 보고 싶네요.

그 때, 나도 저렇게 할 수 있을까?

이런 핑계 대면서 피하지 말고,

I Can Do it 을 마음에 새기며 살아야 겠습니다.

발가락 다이아몬드를 아시나요?

2010-01-30T23:05:00.000+09:00

지난 대선, 한나라당 후보 경선 때 놀랄만한 말이 터져나왔다.

바로 이명박 후보 마누라 김윤옥 다이아 밀수를 적발했다는 말이다. 김윤옥이 해외에서 입국할 때 발가락에 다이아 반지를 끼고 밀수를 하다가 공항 검색대에서 적발이 되었단다.

이 이야기는 네티즌들이 인터넷에서 지어낸 소문이 아니다. 바로 한나라당 홍준표가 직접 한 말이다. 홍준표 이놈이 자기 딴에는 이명박이를 도와준답시고 상대당에서 이 소문을 거론하며 공격할까봐 미리 쐐기를 박는다는 의미에서 스스로 폭로했다는 말이다. 홍준표 덕분에 몰랐던 영부인의 추잡한 모습을 또 하나 봤다.

서울시장까지 역임하고 대통령 후보에 오른 사람의 마누라가 고작 발가락에 다이아 반지끼고 밀수를 하다가 적발된 이 코메디는 언론새끼들이 이리 저리 감춰서 논란거리도 되지 않고 사라졌다. 대통령이 말하는 법과 원칙이 이렇다.

이번에 대통령 영부인과 자손들을 데리고 나갔다죠.

이러한 전과가 있으니까 ... 국민들이 화를 내는 거네요.

1. 기자로 위장해 공짜해외여행

한나라당 이명박 후보가 서울시장으로 재직하던 시절, 부인 김윤옥 씨를 해외 순방에 동행시키면서 편법으로 여비를 지급하기 위해 동행 취재단 명단에 끼워넣은 사실이 뒤늦게 화제가 되고 있다.

4일 대통합민주신당 유은혜 부대변인은 "위장의 달인, 가족이 위장 기자 행세까지 했었다"면서 한 동영상 주소(http://www.youtube.com/watch?v=GXBPZwF_YxM&feature=related%20) 를 공개했다.

유 대변인은 공개한 동영상은 지난 2004년 11월 방영된 MBC 시사프로그램 <사실은>의 '서울시가 기자단의 취재비를 댄 까닭'을 누군가가 미국의 유투브에 업로드 시켜놓은 것이었다.

2004년 이명박 당시 시장이 프랑스·미국, 상하이·베니스· 모스크바를 순방하면서 동행취재단에게 왕복 항공료는 물론 소요경비 전액을 지급한 사실을 꼬집은 이 프로그램에는 이 후보의 부인 김윤옥 씨 관련 내용도 포함되어 있었다.

서울시가 김 씨를 기자명단에 포함시켜 여행경비 일체를 편법으로 지급했던 것. 또한 당시 서울시가 작성한 '동행취재단 소요경비 산출내역'이라는 문건에는 신문기자들의 여비가 440여 만 원인데 비해 김 씨의 여비는 1200여 만 원으로 적시됐다.
당시 <사실은>은 이 문건을 공개하며 "서울시가 김 씨를 장관급으로 예우했다"고 보도했다. 또한 방송에 등장한 서울시 직원은 문건에 나온 김 씨의 이름을 보고 "시장님 사모님이다. 그 때 같이 가셨다"면서 "공무원 해외여비에서 집행을 할 수 없고 민간인 해외여비 몫으로 잡혀 있기 때문에 이렇게 (기자단 명단에 올려 놓은 것) 해놓은 것이다"고 말했다.
이와 관련해 유 부대변인은 "2002년 서울시장 당선시 신고된 이명박 후보의 재산은 175억인데 수백억대 부자 시장님의 부인께서 여행경비가 아까워서. 서울시민의 혈세를 이용해 '취재를 위장한 호화 해외여행'을 다녀왔다는 의혹은 큰 문제가 아닐 수 없다"고 꼬집었다.

윤태곤/기자

참.. 편법을 이렇게 사용했었는데.. 모든 것을 가진 그 분이 지금은 어떠할지 궁금하네요.ㅎ이 문장에 주어는 없습니다.^^ 그리고 아래의 주소를 한 번 보시면 웃기면서도 한 편으로는

마음이 심란해 질 수 있습니다... 참고하세요^^

http://blog.daum.net/crazycatj/16139481?srchid=BR1http%3A%2F%2Fblog.daum.net%2Fcrazycatj%2F16139481

잘 읽으셨다면 귀찮으시더라도 제게 힘이 되는

손가락을 한 번 눌러 주시고 가셔요 ^^

제네시스 역수입

2010-01-30T11:22:00.000+09:00

이웃블로거 전율의 신님께서 말씀 하신 것이 바로 제네시스를 역수입하면 가격이 더 싸지 않겠느냐? 하는 것이였고 그 아래에 어떤 익명의 분께서 바로 저를 까기 시작합니다. 어디서 오는 자신감이진 모르겠지만.. 웃음만 나옵니다. 어떤 사실을 비평할 때에는 자신이 알고 있는 사실이 진실인지 아닌지 정확히 알고해야 중간은 갑니다.

그래서 많은 분들의 오해를 들어 드리고자.

어느 업체에서 실제로 진행한 것을 이렇게 올립니다.

제네시스 역수입에 대한

현대 본사의 내수용과 역수입차량의 가격비교

(현대차 홍보실 자료)

■ 북미 3.8 역수입시 구입금액 현황

(환율 : 1,010원/$ 기준, 단위 :원)

구 분	국내 구입시	북미 현지 구입후 역수입시
	BH380 VIP Pack	북미 3.8 Premium plus
판매가격	58,300,000	$35,250
원화환산	58,300,000	35,602,500
운송료 + 보험료	-	1,950,000
소계 (A)	58,300,000	37,552,500
관세(b) 특소세(C = (A+B)X10%) 교육세(D = CX30%) 부가가치세(E = (A+C+D)X10%)	- 기포함 기포함 기포함	3,004,200 4,055,670 1,216,701 4,282,487
세금소계		12,559,058
소비자 구입가격	58,300,000	50,111,558
세금 고려시 차액	0	(8,188,442)
수입업체 마진 10%추정포함시	58,300,000	55,122,714

마진 반영시 차액

(3,177,286)

(※ 기준환율 1,009원/$, 2008년 7월 30일 현재)

▶그레이 임포터 업체 마진을 10%로 추정시 북미모델의 국내 반입 가격은 내수 모델 대비

거의 동등수준에 가까우며, 아래와 같이 내수 모델이 추가 적용된 여러 첨단 사양의

가치까지 고려시 오히려 내수용 차가 경제적임.

윗 표를 검토하여 본다면 개인이 차량을 가져올 떄이 금액을 산출한 것과 다름 없습니다.

전문 업체의 경우 여러가지 겨우에서 D/C가 됩니다. 현지에서 도매로 차량을 구입하는 것도 위의 표와는 다른 가격이 책정됩니다.

http://kr.blog.yahoo.com/zeous_choi/94?m=c&no=94

이게 2008년도 제네시스를 역수입하려고 했던 수입업체의 기록입니다. 그런데 몇가지 간과한 사실이 몇가지 있더군요. 제가 알고 있기로 현재 국내에서 생산되는 아반떼 이상급은 아연도금 (갈바나이징)도금을 하고 있어서 따로 하체를 코팅하지 않아도 예전 2006년 이전 차량에서 보이던 차체에 녹이 생기는 그런 현상은 일어나지 않습니다. 물론 경우의 수는 많겠지만요.

그냥 복합적인 요소가 아닌 단순한 요소로 봤을 때 말이죠.

그래서 하체 코팅을 하지 않는 방향으로 갑니다. 렉서스나 BMW, 도요다 등도 요즘 추세로는 검은색 액체를 발라서 하는 하체 부식방지는 세계적으로 하지 않는 추세라고 합니다.

그런데 이 하체 코팅을 꼭 할 때가 있습니다.

해외로 차를 수출할 때 인데 그 떄는 꼭 하체를 코팅해 줍니다. 바다위에서 바닷 공기는 염분이 많아서 혹시나 생길지도 모를 녹에 대비하는 것이지요.

그런데 이 보증은 수출할 때 까지만 보증을 해줍니다. 하지만 역수입 했을 때 그 염분끼가 많은 바닷 바람을 하체가 견딜지는 전 잘 모르겠습니다. 제 생각에는 제네시스를 사실 분들이 위에 300만원 때문에 편의 장치를 포기하는 일은 거의 없을 것으로 보이네요.

그리고 쪽지로나 다른 어떤 방법으로 ... 저에게 너 XX 아니냐? 하시는데? 저 그냥 부산에 있는 공대에 다니는 학생인데요? 과는 건축공학이고. 그리고 학교명은 제 프라이 버시상 안 밝히겠습니다. 제발 비평을 할 때는 자세히 알아보고 비판해주세요^^

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

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내수 및 외수 차량의 차이 문제

2010-01-29T12:43:00.000+09:00

원가절감이란? 말 그대로 제품을 생산할 때 원가를 낮추는 일 입니다.

그러면 어떤 것에서 원가절감을 할까요? 잘은 모르겠지만 세상의 공산품을 만드는 모든 산업에서 하고 있지 않을까? 생각이 됩니다. 그러면 원가절감이 안 좋은 것이냐? 꼭 그런 것은 아닙니다. 하지만 기업윤리에 벗어나는 원가절감은 반드시 없어져야 할 부분 입니다.

자. 그럼 본론을 시작해 봅시다.

많은 분들은 말씀하십니다. 현대자동차 너희 우리 국민이 키웠는데 왜? 미국에만

계속해서 가격도 싸게 그리고 안전장치도 좋은 것으로 가져다 주는 건데? 너희 자국민

배신하는 행위 아니냐? 이런 말씀을 하십니다. 그리고 그렇게 생각하시는 분들이 많습니다.

일단 수출형 차량은 국내용 차량보다 옵션이 좋지 않습니다.

간단한 예를 들면 스마트키, 슈퍼비전 글라스터, 오토 라이트 컨트롤. 안개등,

후방감지센서 등이 없습니다.

옵션상으로는 내수가 훨씬 좋습니다.

그런데 왜? 어드밴스 에어백, 차량가격, 상대적으로 긴 보증기간 등이 미국이 더 좋은 걸까?

하는 생각이 드실 겁니다. 그러면 왜? 내수와 외수의 차이가 발생 할까요.

그것은 바로 그 나라의 제도 때문입니다.

미국 또는 어느 나라는 어떤 충분 조건을 만족하지 않으면 차량을 판매할 수 없게 되있습니다.

눈치 빠른 분들은 벌써 아셨을 겁니다. 제가 오늘 말하고 싶은 건. 우리 나라의 국회에서

이러한 것을 제도화 해야한다고 생각합니다.

미국에서는 이러한 어드밴스 에어백이 규정으로 자리잡았고, 아연 강판에 대한 조항도

이미 마련되어 법적으로 그렇게 해야지만 되게 되어 있습니다. 반면에 한국은 어떠할까요?

에어백에 대한 규정? 아연 강판에 대한 규정? 아무것도 없습니다. 그나마 다행인 것은

현대의 경우에는 06년 이후부터 준중형 이상급에서는 아연강판을 쓰고 있고, 르노의 경우에는

예전부터 아연강판을 쓰고 있다는 사실입니다. GM대우의 경우에는 제가 확인을 못 했습니다.

그러면 에어백에는 어떤 종류가 있는지 보실까요?

이렇게 종류가 다양합니다 하지만 한국에는 디파워드 에어백이 사용되고 있구요.

미국에는 어드밴스드가 사용되고 있습니다. 그러면 왜? 한국 기업에서는 어드밴스드 에어백을

사용하고 있지 않을까요?

기업은 태생적으로 이윤을 추구 합니다.

기업이 자발적으로 모든 옵션을 상급으로 배치하는 그런 낭만을 발휘하지 않습니다.

바로 이윤과 직결되기 때문입니다.

그리고 또 하나의 문제

왜? 북미시장에 수출되는 차량은 내수가격보다 저렴할까?

위와 같은 상대적으로 저렴한 안전장치? 를 쓰면서 왜 가격은 북미보다 비싸냐?

라고 말씀하시면 국내용의 차량 가격은 24%의 세금이 포함되어 나옵니다.

차를 구매 해보신 분이면 알실 것입니다. 그 세금에는 교육세도 포함되어 있다는 사실을 반면에 북미의 경우에는 어떨까요? 차량가에 세금이 포함되어 있지 않습니다.

이런 부분 또한 있습니다. 아래의 표는 세금을 제외한 자동차 가격비교입니다.

그리고 제 글을 보고 어떤 분이 의문을 제시하여 잘못된 정보인가 했더니

잘못된 정보는 아니네요^^

그러면 제가 왜? 이 글을 적었냐?

기업의 윤리경영에 기대를 할 수 없다면 ... 국민의 세금을 받는 국가에서 제도를 만들어서 국민들의 안전을 책임져야 할 것입니다. 정부는 국민에게 세금을 뜯는데 열을 올리지 말고 그 세금으로 국민을 위한 제도를 만드는데 힘들 쏟아야 할 것이다.

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

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10만 마일 보증? 국내 소비자는 봉인가?

2010-01-29T07:52:00.000+09:00

미국에서는 현대자동차가 10만 마일의 보증을 한다고 합니다. 국내 소비자는 봉입니까? 왜? 한국에서는 3년 6만 Km 일반 보증과 함께 5년 10만km 구동계 보증만을 합니까? 라는 질문이 있었다. 곧 이 정보는 다른 아무 부과적인 정보도 없이 많은 한국인들에게 퍼지게 됩니다.

그래서 이런 결론에 도달하게 됩니다.

"현대자동차는 한국에서는 자국민들이 키워 줬더니, 외국에 나가서 특히, 미국에서 자국민의 돈을 그 쪽에 퍼주고 있다"는 말이 진실인양 퍼지게 됩니다.

진실은 저 넘어에 있고 그리고 그 진실을 조금씩 들춰보려 합니다. 물론 제가 그렇게 능력자가 아니라서 제가 알고 해석한 내용이 곧 진실은 아닐 수도 있습니다. 하지만 정보를 습득한 만큼 현재 퍼지고 있는 그냥 싸잡아 까데기 보다는 나을 수 있습니다. 자 그럼 시작해 봅시다.^^ <잘못된 점을 비판하더라도 잘 알고 합리적으로 비판합시다.>

친구 중에 미국에서 살고 있는 친구가 있어서 한국에 들어왔을 때 이러 이러한 것이 있는데 현지에서는 어떻느냐? 라는 질문을 한 적이 있습니다.

친구의 집에서는 현재 한국에서는 그랜져 TG라고 불리는 차를 몰고 있습니다.

저는 10년 10만 마일이냐? 모든게 10년 10만마일이냐 ..? 라는 질문을 햇습니다.

그러자 역시 국내 소비자들 모르는게 태반이라고 하더군요.

현대 자동차의 무상 보증 프로그램은 두 가지로 나뉩니다.

1. powertrain - 엔진과 미션 -> 이게 10년 10만마일입니다.

2. Bumper-to-bumper - 엔진과 미션을 제외한 부품에 대한 보증
-> 이건 5년 6만 마일입니다.

1번과 2번에서 자주 우리가 사용하는 보증은 2번 입니다. 2번이 바로 소위 우리가 말하는 잔고장에 대한 무상 수리입니다. 그리고 아반떼의 경우에는 10년 10만 마일을 보증하기 위해선 약 $4,000 이상을 추가로 내야 합니다.

그러면 이제 동력계 이외의 모든 부품이 5년 6만 마일이냐?

아닙니다.

한국과 같이 그랜저의 후미등은 LED로 되어 있습니다. LED 하나가 나가서 이거 어떻게 하냐고 말했더니, 정면 헤드램프는 5년간 보증하지만, 후미등은 단지 차 출시후 1년만 보증합니다. 그럼, 5년 6만마일 보증은 아니냐라고 물으니 일부 중요 부품들만 5년 6만마일이고 나머지는 현대가 정한 범위내에서 보증하게 되어 있습니다. 조심해야죠. 먼저 딜러 서비스에가서 고장부위를 이야기 하고 워렌티 적용에 대해서 물어봐야하죠

자 위의 이야기가 모든 딜러에게 100프로 적용된다는 것은 아닙니다. 딜러마다 세부 사항은 다를 수도 있습니다. 위의 이야기를 들으니까? 조금 다른 것이 느껴지시죠? 이 때까지 왜? 오해를 하고 있었을 까요? 그건 언론에서 정확한 정보를 주어야 하지만 보통 사람들이 말하는 1시간 짜리로 기사를 만들어서 뉴스를 각종 채널에 돌렸기 때문입니다.

몇 몇 기자분들께서 기사를 쓰실 때, 어떤 동호회나 사이트의 정보를 근거로 제대로 알아보지 않고 기사를 쓰셔서 이론 문제가 계속해서 발생합니다. 그 몇 몇 기자분들 반성해주세요.

특종에 목말라 제대로 된 정보도 제공하지 못하면서 ... 몇 몇 기자분들 공부하시고 제대로 된 정보를 제공해주세요.

이러면 국내와의 차이는 3년이 5년으로 늘어난 것과 그리고 6만km가 9.6만km로 늘어난 것이 있겠네요. 생각하던 차이보다는 확실히 작은 수치네요. 그래도 말을 하자면 국내소비자가 아직까지는 미국 소비자에 비해서 상대적으로 손해를 보고 있네요.

....

다음에는 내수차와 외수차의 차이점 그리고 그 근본적인 원인은 무엇인가? 에 대한 글을 써볼까 합니다.^^

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

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yf결함? 숨겨진 이야기.

2010-01-29T03:57:00.000+09:00

얼마전, 이런 신문 기사를 읽게 됩니다.

yf소나타 결함에 분노한 차주, 결국 돌로 직접 차 박살내
2010-01-13 19:35:25 [ 뉴스한국닷컴 ]

현대자동차가 내놓은 쏘나타 시리즈의 역작 yf쏘나타에 결함이 발생했다는 사연이 알려지면서 비상한 주목을 받고 있다.

yf쏘나타를 구입했다는 한 네티즌이 차량 보수와 관련해 무성의한 현대자동차 측에 대항하는 의미로 자신의 차를 무참히 박살낸 후 이를 촬영해 인터넷에 올렸다.

이 차주는 13일 오후 포털사이트 다음에 '왜 자기 yf소나타를 부숴버린 걸까'라는 글을 올렸다.

글에 따르면 차주는 갖가지 결함에 대해 현대자동차 본사에 항의했고, 이후 수리를 약속 받았지만 막상 찾아가자 예상치 못한 이야기를 듣게 됐다며 답답해 했다.

이 차주는 당시 사업소 측과 나눈 대화록을 상세하게 언급하는 동시에 자신이 직접 돌을 들어 앞 유리와 차체를 심하게 훼손시켰다고 기록했다.

이 한 장의 사진이 많은 문제를 불러 일으키게 됩니다. 많은 언론에서는 대서 특필 하게 되었고,

현대 자동차는 그 동안의 쌓은 이미지는 하루 아침에 무너지게 됩니다. 그러면 여기서 무엇이 잘못 되었고 왜? 이러한 일이 발생하였는지 알 필요가 있습니다.

yf 차주는 등속조인트를 문제로 삼아서 포항 사업소에 들어 갔습니다. 등속 조인트는 변속기와 바퀴를 연결하는 장치로, 이는 바퀴가 좌우로 방향 전환을 할 수 있게 해주는 기능을 합니다. 이 문제에 대해서 현대 측에서는 리콜조치를 내렸고 대부분의 사람들이 교체를 받았다고 합니다.

그런데 여기서 문제가 발생합니다.

왜? 교체를 했는데 완벽한 진동이 잡히지 않는건데? 이러한 문제로 사업소 측과 대립하게 되었습니다. 사업소 측에서는 개인적인 차이가 있는 부분이다. 사람마다 진동을 느끼는 범위가 다르다는 주장과 내 차는 교체를 했는데도 그대로다. 진동이 느껴지지 않느냐?. 이 차 3000만원이나 준 것인데 왜? 떨리느냐? 이게 안느껴지느냐? 만약에 나랑 같이 타서 느껴지면 너희 다 사표쓴다고 각서를 써라. 라는 완고한 입장을 가지게 됩니다.

사업소 주재원이 각서를 쓰는 것을 거절하자. 화가 난 차주는 자신의 차를 부수게 됩니다.

여기까지가 인터넷에 돌아다니는 글을 보고 알게 된 것입니다. 제가 많은 인생을 산 것은 아니지만 이것만은 알고 있습니다. 사람과 사람이 말을 할 때, 내가 말하는 의도와는 다르게 받아드리는 사람은 기분이 나쁠 수 있습니다. 그리고 또한 내가 공격적으로 말하더라도 그 사람이 피할 수 있는 탈출구를 전부 다 막아버려서는 안됩니다. 그 이유는 쥐도 궁지에 몰리면 고양이를 문다고 했습니다. 하지만 여기에서 차주분께서는 약간의 무리수를 두셨습니다. 각서라니요. 또 어디서 동호회에 가서 각서 쓰라고 하니까 해주더라 이런 말씀을 보셨는지도 모르겠습니다. 하지만 사람과 사람이 하는 일은 아무리 화가 나더라도 서로 존중해야하는 부분이 있습니다.

저도 차를 타고 다니며, 자동차를 수리할 때 사업소에 자주 들어갑니다. 머 제 돈 주고 고치는데 내가 왕이지가 아니라 그래도 사람사는 정이 있어서 5000원 짜리 박카스 한 박스 들고가서 드립니다. 그리고 이것 저것 말을 건네면서, 잘 봐달라고 합니다. 꼭 이렇게 하지 않더라도, 사업소에서 제가 본 몇몇 분들은 정말 너무하다고 생각이 들더군요. 그냥 하인 부리듯이 차 키를 던지며 그리고 반말을 찍찍하면서 사람같이 안 보이더군요.

전 이렇게 생각합니다. 제가 손님이면 왕입니다. 왕 맞습니다. 하지만 왕이라면 왕 다운 모습을 보여줘야 왕이 될 수 있습니다.

하지만 비하인드 스토리는 지금부터 시작하게 됩니다.

러브베라 라는 동호회의 전 운영진이자, '소비자가만드는신문'의 정식 기자로 있는 닉네임명

'찜캐리'라는 분의 글을 인용하겠습니다.

그 동안 일반적으로 소비자인 회원분들이 차량 교환을 의뢰한 경우가 부지기수로 많습니다.

처음에는 그 해결된 모습을 하나하나 동호회에 올렸지만, 지금은 큰 이슈 사건이 아닌한 내용을 잘 올리지 않았습니다.

과거 제네시스 쿠페 대파 사건, 최근의 YF쏘나타를 박살낸 사건, 스타렉스, 쏘렌토, 윈스톰 등 다양한 차종에 걸쳐서 그 동안 메이커와 쌓은 커뮤니티 관계를 활용하여 대화와 설득, 상호 이해를 통해 차량 교환 문제를 해결해 왔습니다.

지금 이 시간에도 강성 노선의 소비자 문제에 개입하는 사이트가 몇몇 있지만, 솔직히 딱 깨놓고 말씀 드리면 이런 사이트에서 차량을 교환한 대수와 제 개인이 바꾼 대수는 비교 불가 차원입니다.

하지만 제게 교환을 요청한 회원들 중의 90%는 차량 하자가 없거나 가벼운 수리 대상이었습니다.

개인적으로 민감한 소비자들이 불만족스러운 감성으로 교환을 요구하는 경우가 무척 많은데 이 부분은 과감히 개입 의사에 반대해버립니다.

이 중에서 30~40%는 제가 보아도 못말리는, 어디가도 인정 받지 못할 '진상 중의 진상'인 경우도 많았습니다.

저는 이런 경우에 반대 의사를 철저히 피력합니다.

그럼 제가 무슨 차량을 교환 담당 공무원인양 성질을 내고 갑니다.

아무런 보수도 없이 수많은 시간과 기름값을 떼가며 이리저리 오고가고 하지만 돌아오는 답례는 바로 이런 것입니다.

심지어는 교환을 받으신 분들이 더더욱 동호회에서 이러한 상호 이해 아래 교환을 받은 내용에 대해 소비자와 생산자의 아름다운 전례를 남긴 모습을 두고 서로 적대적이지 않은 상황에서도 해결할 수 있다는 점을 공유했으면 좋겠는데 차량을 교환해주고 나면 그날로 끝~ 내가 언제 여기에다 도움을 청했냐 하는 회원들이 대다수였습니다.

참으로 씁쓸합니다.

개인적인 감성으로 인해서 특정 자동차에 대해서 불신을 가지게 되었단 말입니다. 개인적인 감성이라는 말은 개개인 마다 선호하는 것이 있는가 하면 선호하지 않는 것 또한 있습니다.그러한 것을 메이커에서는 모든 개개인을 만족시킬 수는 없습니다. 대다수의 약 60~70% 사람만 만족시키더라도 성공햇다고 봅니다. 개인에 따라서 어떤 것은 크게 어떤 것은 작게 느낄 수 있다는 것입니다.

이제 그러면 권력이 없는 개인은 특정 기업을 상태로 차량을 교환 받은 적이 없느냐?

아닙니다. 있습니다. 아례의 사례로 한 번 보시죠.

우리 동호회를 보니 지금 YF쏘나타 동호회의 한 회원은 차를 부시고 강력하게 소비자 권익을 찾으려 하는데 여기는 뭐하는거냐 하는 분도 있었습니다.

순간 이런 것까지 생색내고 이 문제에 개입하고 있다고 말을 하고 행동해야 할 정도로 실제 이 문제의 개입자로서 이 회원님의 발언에 무척 화가 났기도 했습니다.

그 차를 부신 회원은 순간적으로 세상에 영웅적인 모습으로 세상에 비춰졌을 겁니다.

여기에 위에 언급한 대로 제가 가만히 있었을까요?

조용히 사태 파악부터 했습니다.

그 소비자와 메이커의 입장을 객관적이고 냉철하게 듣고 판단을 했습니다.

그곳 운영진과도 접촉을 하여 진행 상황과 사태 파악도 했습니다.

중간에 각종 언론들은 앞뒤 안보고 까대기 시작합니다.

모든 사안을 검토한 바, 저는 이번 사안은 진상으로 평가합니다.

이건 차량 교환을 끌어내기 힘든 부분 투성이고 이미 단독으로 많은 이슈거리를 자아낸 사항입니다.

오히려 현대 측에서는 YF쏘나타와 동급 혼다 어코드, 도요타 캠리로 비교 검증할 준비까지 했을 정도이니 말입니다.

일단 주장을 하고자 한다면 명확한 결함이나 불량인 데이터를 충분히 남겨야 하는데, 주관적인 감성 위주로 강하게 밀어 부치고 차를 부신 건 결과적으로 사건의 해결을 보기 힘들었다는 부분이 큽니다.

그래도 좋은 해피 엔딩을 위해 양측 입장에서 조율과 이해를 시키고 해피 엔딩이 될 수 있도록 제가 할 수 있는 역할은 다합니다.

반대로 제네시스 쿠페 대파 사건.

차주는 상당히 곤란한 지경에 다다른 형국이었습니다.

이 차종이 자와 관련이 없는 차종이지만, 제가 나설 필요도 없는 차량이지만, 또 하나의 이정표를 위해 나섰습니다.

그리고 메이커 간부를 보름간 설득을 시켰습니다.

왜 교환 대상인지 말입니다.

그리고 이를 두고 상호 대화와 설득으로 아주 좋은 해피 엔딩으로 끝난 사례로 사고자도 감격의 눈물을 흘렸던 기분 좋은 결과물이었습니다.

또 하나의 사건은 베라크루즈가 비탈길에 구른 사건입니다.

문제의 핵심은 이 차량의 사이드 에어백이 터지지 않은 이슈가 된 사건입니다.

실제 차주분은 우리 동호회 회원분이었고, 솔직히 그분의 입장과 제 입장이 달라 제게 많이 서운했을 것입니다.

실제 차주분은 사이드 에어백이 터지지 않아 무척 화가 났지만, 이를 바라본 제 입장은 베라크루즈에 대한 믿음직함입니다.

단순 사진만을 보았을 때는 크게 부서진 사고처럼 보이지만, 제 입장에서는 50m나 되는 경사길을 여러 차례 구르면서 저런 형태를 유지해 주었고, 또 측면 충격 감지 센스마저 눌리지 않을 정도로 베라 차체 강성에 대해 놀랐던 대목입니다.

만약 충격 감지기가 인지했음에도 이 사이드 에어백이 터지지 않았다면 제가 발 벗고 나서서 차량 교환 문제에 나섰을 것입니다.

또 이외에도 6개월 간 끌고 글었다가 문제의 스타렉스를 교환했던 일이 기억이 납니다.

당시 그분도 제게 감복의 감복을 했고, 제게 사례를 하려고 하더군요.

전 거절했습니다.

러브베라 찜캐리 님의 글입니다.

많은 분들이 어떤 소식을 접하면서, 정보의 사실보다는 언론에서 흘리는 자극적인 기사에 매도되어서 결론을 내는 것을 보고 많이 아쉬웠습니다. 언론이라는 것이 100% 중립적임을 가질 수는 없지만 어느 정도 객관적이고 원인과 결과, 인과관계로 설명해야 할 부분에 대하여 결과론 적인 자세로 접하고 자신의 신문사의 입장을 대변해서 말하는 것을 보고 회의를 느낀 한 사람입니다.

그리고 대다수의 국민들은 사회의 한 면만 보고 그것을 진실로 믿게되는 것입니다.

언론 전 사실 예전부터 믿지 않습니다. 그 이유는 예전에 '조선일보'와 '한겨레신문'이라는

완전 반대 성향의 신문을 3년간 봐오면서 정보를 어떻게 받아들여야 하는지 알게 되었기 때문입니다. 자신만이 솟대를 만드는 것이 가장 중요하다고 생각합니다.

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

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국산차. 어디가 문제인가?

2010-01-29T02:41:00.000+09:00

오랜만에 하는 포스팅이네요.

많은 정보를 가지고 있으나 어디서 부터 어떻게 글을 적어가야 할 지.

내가 가지고 있는 정보를 어떻게 공유해야 할 지가 고민이 되는 하루입니다.

어떤 식으로 공유를 해야 편파적이라는 말을 듣지 않으면서 할 수 있을까?

하는 생각이 들지만 일단은 많은 분들이 잘못된 정보로 부터 해방 되어야 하기에

글을 서서히 시작할까? 합니다.

한반도에 내린 눈

2010-01-06T02:57:00.000+09:00

1월 4일에 많은 눈이 한반도에 내렸습니다. 아래의 위성사진을 보시면 아시듯이 남부의 부산

울산 창원 부근을 제외하고는 거의 모든 지역에서 눈이 내린 것으로 보입니다.

이 글을 빨리 써야겠다는 이유가 든 이유는

첫째로, 눈 오는 날에는 많은 분들이 자가용을 사용하진 않겠지만 혹시나 사용하시는데 있어서 그 기능을 모두 모르고 사용하시는 분들이 간혹있기에 이렇게 글을 남깁니다.

차가 오르막길에서 헛돌 때 ... 많은 분들이 엑셀을 지긋이 계속해서 밟아 줍니다. 그러면 바퀴는 헛돌게 되고 앞으로 전진하지 않습니다. 그러면 어떤 기능이 차에는 있는 걸까요? (오토 차를 기준으로 설명드리겠습니다.)

눈 길 오르막이라면 오토매틱 차량 일경우 홀드 모드가 있는 차라면 홀드를 사용해서 트랜스밋션에서 자동으로 2단 출발을 유도하는게 맞습니다. 물론 요즘 나오는 차량에 +.-(수동겸용 오토)를 조정해서 2단으로 맞추어서 출발을 해도 되구요.^-^ 그리고 Hold키가 없는데 +.- 조정하는 수동겸용 오토도 아니다 하시는 분은 L-2-3-D-N-R-P 이 순서로 대체적으로 오토가 설정되 있습니다. 여기서 2에 놓고 출발하시면 됩니다. 그리고 무엇보다 중요한 것은 이러한 테크닉 보다는 눈이 온 날에 자를 사용하시려면 체인을 감는 것이 가장 중요합니다.

둘째로, 말씀드릴 것은 스키, 보드를 길거리에서 타면 과태로 2만원을 과세 받는 다는 사실입니다. 물론, 법적으로는 불법이 맞습니다. 그래서 많은 분들이 그렇게 하지 않았으면 합니다.

하지만 제 시각에서는 약간 다르게도 해석이 가능합니다. 도대체 누가 만든 법인지는 모르겠습니다. 하지만 법은 법이기에 불법입니다.

하지만 출근 시간은 다가오고 갈 방법은 없으면, 어떨까요? 지옥철을 경험하거나 폭설을 예상하고 제설작업의 안이한 대처를 한 공무원들.... 겨울철 체인하나 없이 나라의 제설 시스템을 믿고 나온 운전자들 ... 자기 집앞 눈한번 안쓰는 시민의식... 기다려도 기다려도 올줄 모르는 버스, 택시... 공포의 지옥철 ....

출근 시간은 다가오고... 출근을 할 길은 안보이고... 저분이 레포츠로 스키를 타셨건 정말 출근을 하기 위해서 스키를 타셨건 제 심정도 저랬다는 것에... 웃음이 나오는 것입니다. 저사람을 두둔하는게 아니고 현실이 이런데 눈도 많이오고 정말 스키로 가는게 빠르겠다.. 그런생각을 현실로 보여주니 용자라고 하는 것이고... 버스 안온다고 그럼 걸어갈까요? 지하철 사람 많다고 걸어갈까요? 마음에 여유가 그렇게 없으시군요 ~ 참 재미없는 세상에서 살기 싫은데....

그 분께서 법과 원칙을 중요시 하셔서... 세상 참 잘 돌아가고 있군요 죄송합니다.^^

PARKOZ HARDWARE 김민석 님의 댓글입니다.

셋 째, 서민경제, 서민정부 라는 말만 하지말고 체험 쫌!

눈이 많이 내리자, 많은 국무 장관들이 지각을 하였습니다. 그 분들 집에서 시간에 맞춰서 나오셨을 껍니다. 하지만 이럴 줄은 몰랐겠죠? 서울시에서 일 주일 전에 말했듯이 전 구간이 주차장이 될 줄은 모르셨겟죠.. 그리고 우리의 가카께서는 이렇게 말씀하셨다죠? "지하철을 타야" 맞습니다.

MB의 폭설 해법 "지하철을 타야"

[아시아경제 김성곤 기자]이명박 대통령은 4일 폭설 사태에 따른 교통대란과 관련, 지하철 애용을 권장했다.

이 대통령은 이날 오전 청와대에서 열린 국무회의에 앞서 티타임을 가진 자리에서 폭설 사태로 일부 장관들이 도착하지 못했다는 보고에 "(눈이 많이 왔으니) 불가항력이라고 이해를 해야죠. 옛말에 눈이 올 때는 쓸지 말라는 얘기가 있다"며 이같은 입장을 밝혔다.

이 대통령은 이어 유인촌 문화체육관광부 장관이 폭설과 관련, "(차가) 살짝만 얽혀도 길이 막히고 오르막길은 못 올라간다"고 하자 "지하철을 타면 되지. 평소에 지하철을 타봐야 해요"라면서 "평소 안 탄 사람은 어떻게 타는지, 어디서 가는지 잘 모를 수가 있어요"라고 말했다.

한편, 이날 국무회의는 폭설 사태로 예정된 8시를 넘겨 20분 정도 늦게 시작됐으며 과천에서 국무회의에 참석한 일부 장관들의 경우 지각사태를 빚었다.

말로만 서민, 서민하지 말고 실천 쫌 해주실래요?

지하철을 이용하자는 것은 좋습니다. 하지만 그 쪽으로만 사람이 몰리는 것을 알고, 전체적인 상황을 보고 천재지변이면 임시 휴일로 정했더라도 괜찮았을 것이라는 생각이 듭니다. 미국에서는 많은 눈이 내리면 그 주지사가 나와서 임시로 휴일을 지정하고 밖으로 나오지 마라고 한다. 이것은 정말 엄청난 눈이 내렸을 때의 대처이다. 하지만 한국으로 보았을 때는 출근시간대인 7시 30분에 기해서 이러한 사실을 알았으면 정부의 발빠른 대처가 필요한 대목이었다. 이러한 점이 아쉽습니다.

눈이 다시 한 번 가르쳐 준 교훈 잊지 않고 잘 새겨들었으면 좋겠다.

그리고 눈이 올 땐, 4륜 체인등의 안전 장치가 있더라도 위험합니다. 꼭 필요하실 때에만 차를

이용하시는게 좋을 듯 합니다. 그리고 왠만하면 지하철을 ^^