독일 뤼셀스하임에 소재한 현대 유럽 연구개발 센터에서 독일의 고성능 튜닝 회사CRD(Car Research & Development)와 협력하여 i20 Sport를 개발하였습니다.
i20에 보다 역동적인 이미지를 부여하기 위해서 외장에 글로시 라디에이터 메시 그릴,

블랙 베젤 헤드라이트,데이타임 런닝 라이트, 글로시 B필라, 스모크 윈도우,

다크 레드 리어라이트 및 요코하마 타이어를 끼운 17-인치 Brabus알로위휠을 장착했습니다.
내장은 오렌지 가죽 Recaro시트, 오렌지 칼라가 가미된 블랙 가죽 기어시프트 커버,

크롬 시프트 노브, 가죽으로 덮은 센터 콘솔과 도어 패널, 7-인치 스크린 터치 네비게이션을 장착하여 고급스럽고 스포티한 감흥을 선사합니다.

많은 분들이 현대에서는 왜? 고성능 버전을 출시 하지 않느냐? 이런 말이 많았습니다.

그래서 이번에는 현대에서 출시한 스포츠 버전의 i20을 소개해 볼까합니다.

물론 고성능과는 거리가 있지만 소수를 위한 차가 아닌 대중을 위한 차를 만드는 현대에서

과연 고성능으로 출시할까 하는 생각도 들지만 차 자체는 스포티한 감흥을 선사하네요.^^

전체적인 앞 모습입니다. 현재 한국에서 시판되고 있는 i30을 줄여 놓은 모습으로

보이는 데요. 인상적인 것은 안개등 위에 있는 데이타임 런링 라이트 입니다.

현재 시판되는 A4에서 볼 수 있는 형식의 라이트 입니다. 낮에도 켜져 있는 ...

인상적이네요. 정확한 스펙은 아직 공개는 안되었지만. 앞 모습만 봤을때에는

상당히 단단하게 느껴지는 모습입니다.

뒷 모습의 경우에도 탄탄하게 단단하게 보이며 전체적인 라인이 잘빠져 있다고 생각이

됩니다. 그리고 듀얼머플러를 적용을 시켜서 조금 더 스포티함을 강조했네요.

 

휠의 경우에는 벤츠의 튜닝 회사 BRABUS사의 17인치의 휠을 장착하였습니다.

 

무척이나 단단해 보이는 앞 모습 데이러닝 라이트가 켜져 있네요.

전반적으로 골프와 비교해도 될 듯 합니다. 물론 성능에서는 DSG를 장착하고 있는

골프가 훨씬 뛰어날 것이지만요.^^ 현대가 소나타에 30년을 투자해 같은 세그먼트에서

좋은 평을 받듯 골프는 30년 이상을 장수한 해치백의 노하우를 가진 폭스바겐에서

생산했으므로 성능에서는 따라 갈 수 있을지 미지수 이지만, 그래도 좋네요.

 

여기까지 발전했다는 것만으로도요^^

스포티함을 강조하기 위해서 S 를 뒤에 부착을 했네요.

도어스카프에도 LED를 넣어서 고급스러운 측면을 더 강조를 했네요.

 

고성능 버전 i20이 클릭 후속으로 들어오면 좋겠습니다. 하지만 한국시장에서

과연 얼마만큼의 수요가 있을진 몰라도, 여러 수입차에게 빼앗기는 시장을

어느 정도 되찾는 노력 또한 현대에서 했으면 좋다는 생각을 해보기도 합니다.

 

2010 파리 모터쇼에 나온 모습을 몇 장 더 감상하시죠.

 

 

 

 

 

그리고 스포츠 버전이 아닌 디자인 버전 이탈리아 피오루치에서 손을 본 i20입니다.

전반적으로 깔끔하게 생겼네요. 앞의 스포츠 버전을 보다가 보니 조금 밋밋함이

있기도 합니다.

듀얼 썬루프는 정말 가지고 싶네요. 한국시장에서는 듀얼 썬루프를 볼 수 없지만,

디자인 측면 때문에 그런지 듀얼 썬루프를 도입했네요.

피오루치에서 했다는 것을 나타내는 증명사진 정도..

조금 밋밋합니다. i30과 비슷하기도 하지만 헥사고날 그릴이 없어서 인가..

현대차의 패밀리룩에서는 조금 벗어났네요. 그래도 이쁩니다.

 

 

현대에서도 스포츠 버전을 이미 유럽에서 개발을 해서 유럽지역에서는

 전시를 하고 있네요. 한국시장에서 판매 가격은

골프 가격 정도는 아니더라도 한 2500 정도에만 나와도 골프정도의

판매시장을 가질 수 있다고 봅니다.

 

지금까지와는 다른 판매 전략을 현대자동차에서 펼친진 모르겠지만,

현재 나온 소나타 2.0T만 봐도 그럴 가능성이 충분히 다분해 보입니다.

 

고성능 스포츠 버전의 i20이 한국의 길에서 돌아 다닐 그날을 기다리며.

이 글을 마치겠습니다.

 

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감사합니다.

 

 

 

다음 달이면 한국시장에 정식으로 런칭이 되는 엑센트 .

그리고 현재에도 시내 곳곳에서 찾아볼 수 있기도 하구요.

그만큼 잘 만들어 졌던 차였고, 그리고 그만큼 사랑을 많이 받았습니다.

 

 

95년 엑센트로 등장을 해서 중간에 베르나로 이름이 잠시 바뀌었지만,

다시 그 이름을 쓰고 돌아오는 엑센트가 공개 되었습니다.

 

물론, 러시아 버전이지만 한국의 버전과 큰 차이가 없을 것으로 예상이 됩니다.

현재 나오는 투싼ix , 아반떼 MD 와 마찬가지로 헥사고날 그릴을 선택했습니다.

어떻게 보면 아반떼의 새끼? 라는 생각이 들기도 하는데요. 전체적으로는

탄탄하게 느껴집니다. 그리고 그릴이나 헤드라이트 부분에서 현대자동차라는

아이덴티티가 잘 느껴지기도 하구요^^

옆 모습의 경우에는 아반떼 보다는 소나타의 옆 라인을 닮은 것 같습니다.

물결 무늬에 문 손잡이를 배치해서 일관성 있는 디자인을 보실 수 있습니다.

그리고 전체적으로 유선형으로 생겼습니다.

뒷 모습은 약간 아쉬운 면도 있습니다. 저 개인적인 생각으로는 소나타보다

젊은 신세대가 타는 엑센트가 더 혁신적이였으면 어땠을까? 하는 생각이 듭니다.

그래도 무난하게 잘 나온것 같습니다.

그리고 실내 부분은 전체적으로 조작하기에 편리하게 제작이 되어있습니다.

비상등의 경우에는 중간에 큼지막하게 있고, 전체적으로 쓰는데 큰 무리는

없을 듯 합니다. 크롬을 많이 바르지도 않았구요 ^^

전체적인 모습인데. 또 여기서 생각을 하게 되네요. 저기 오디오 밑에 있는

풀오토 에어콘을 보면서 또 이렇게 말하시는 분들이 있을 것으로 예상되는데요.

 

"왜 저거 다이얼로 만들어서 오디오 처럼 보이게 했지..?"

삼성에 예전에 나오던 개구리 오디오가 있습니다.

 

제가 지금 타는 차가 NF 인데 저렇게 돌리는 방식 다이얼 방식의 에어콘인데

운전을 할때 손에 잡고 돌려서 참 편하게 사용을 하고 있습니다. 버튼 식의 경우에는

온도 조절을 할경우 여러번 눌러야 하는 경우가 있어서... 별로 좋아하지는 않습니다.

전체적으로 아반떼 소나타와 같이 깔끔하게 잘 나온것 같습니다.

한국판과 러시아 판이 얼마나 다르게 출시가 될지는 모르겠지만,

그렇게 많은 부분을 바꾸지는 않았을 것으로 생각이 됩니다.

 

 

엑센트가 다시 한 번 그 명성을 날릴수 있을지 ... ^-^ 기대가 됩니다.

 

 

 2천cc의 배기량으로 274마력의 파워를 내는 강력한 YF쏘나타 터보가 미국시장에서 공식적으로 판매되기 시작했습니다. 가격은 생각했던것보다 저렴한 가격인 2만4천달러 초반(환율을 적용하여 환산을 하면 약 2700만원) 입니다.

 

하지만, 이 가격이 실제로 미국의 소비자들이 구입하는 가격은 아닙니다.

몇몇, 블로그 분들께서는 이런 사실을 비교하지 않은체 바로 가격을 비교하는 경우가 있는데요.

정확한 정보를 제공해야 하지 않을까? 하는 생각에서 이렇게 글을 쓰게 되었습니다.

 

소나타의 북미 가격 : 24000~27000 달러. (기본형 - 최고급형) 네비 패키지가 2100 달러.

 

풀옵션이라면 약 29100 달러.   약 3291 만원.

<<딱, 지적을 해서 이야기 하진 않겠지만, 얼마 전 이런 글을 읽게 되었습니다. 소나타의 성능은

좋아졌으나? 아직까지 한국 국민들을 봉으로 보는 나쁜 회사라느니, 언제까지 국산차에 대한

애국에 의존 하느니, 직원에게는 왜? 싸게 해주면서 이런 글을 읽게 되었습니다.

 

그래서 그 분들께 이야기 한 번 해드리고 싶어서 이런 글을 씁니다. 잘 알아보고 쓰세요.

매일 어떤 정보 올라오면 어느 한 측면에서만 바라보지 말고 정말... 한심하게 >>

 

실제 미국에서 경쟁모델인 캠리 3.5 알티마 3.5 등의 가격 과 비슷합니다.

 

참고로 2.4 모델의 경우

 

2.4 깡통 수동 19195 달러

2.4 SE 오토  22595 달러

2.4 리미티드 25295 달러

 

+ (옵션 네비 패키지 2100 달러.)

 

2.4 풀옵은 27395 달러. (북미 버전은 파노라마없음;)  약 3098만원

 

 

북미 2.4 풀옵은 국내 2.4 고급형+네비 와 사양이 비슷함.

2.4 고급형 2888 만원 + 네비패키지 170 만원 ((3058 만원.))

 

국내차량은 세금포함이므로 2.4 보다 2.0 의 배기량의 차량이 특소세가 적게 부과됩니다.

2.4 차량은 14%의 특소세와 30%교육세 10% 부가세가 포함된가격임.

2.0 차량은 10%의 특소세와 30%교육세 10% 부가세가 포함됨.

 

 

왜? 차량 가격을 말하면서 세금을 포함해서 말하시는지?

동등한 가격으로 비교를 하려면 미국에서도 세금을 물리거나 한국에서 세금을 제외한 차량가격을 비교해야죠.

현대에서 국내 시장에 현대 소나타 2.0T를 출시할지 안할지는 모르겠지만,

출시를 한다면, 엔진의 가격과 조금의 다른 셋팅비 정도일 것으로 생각이 됩니다.

많은 분들이 국내에서는 엄청 폭리를 취한다고 생각을 하시는데, 그렇게 생각을

하면 싱가폴이나 영국에서는 엄청난 세금으로 해서 산타페가 약 5000만원 정도

되는데 이것도 폭리겠네요^^?

 

 

그리고 소나타의 안전성과 디자인에 대해서 ...

 

먼저, 디자인에 대해서 설명을 하자면,

 

"미래 현대차 디자인은 건강한 자연"

http://news.hankooki.com/lpage/economy/201010/h2010100520120551370.htm?052048

 

위의 기사를 보면 되구요.

미국의 권위있는 잡지 컨슈머리포트에도 소나타는 크게 실렸습니다.

몇몇, 네티즌들이 현대에서 돈을 주고 기사를 실었을 것이다. 라는 말도 안되는

유언비어를 흘리시는데.... 말도 안되는 소리 쫌 작작 하세요.  최소한 컨슈머 리포트 지에 대해서

알고 이야기를 하시구요.

 

저 인터뷰에서 디자이너가 말한 것은 한국 (동양)의 난에서 영감을 얻어서

소나타를 디자인 했다고 했습니다.

 

 

그리고 안전성에 대해서는 쿠킹호일이다. 이런 말들이 많았는데요.

아래의 결과가 모든 것을 말해주네요^^

 

현대차, 안전도 BMW와 동급...미 테스트서 최고점

 

http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1101m_View&corp=fnnews&arcid=101006033318&cDateYear=2010&cDateMonth=10&cDateDay=06

 

 

물론, 국내기업의 비판을 해야할 점은 비판해야 합니다.

하지만, 비판을 하기위해서는 어떤 정확한 정보와 함께 합당한 비교를 할 수 있을때,

건설적인 비판을 할 수 있다고 생각을 합니다.

 

그냥 비판을 한다고 바뀌는 건 아무 것도 없습니다.

하나하나 합리적으로 생각을 해서 무엇이 문제고, 그래서 무엇을 바꿔야 한다.

이런 글을 쓸 필요성이 있습니다.

 

긴 글 읽어주셔서 감사합니다.

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