바로 이명박 후보 마누라 김윤옥 다이아 밀수를 적발했다는 말이다. 김윤옥이 해외에서 입국할 때 발가락에 다이아 반지를 끼고 밀수를 하다가 공항 검색대에서 적발이 되었단다.

이 이야기는 네티즌들이 인터넷에서 지어낸 소문이 아니다. 바로 한나라당 홍준표가 직접 한 말이다. 홍준표 이놈이 자기 딴에는 이명박이를 도와준답시고 상대당에서 이 소문을 거론하며 공격할까봐 미리 쐐기를 박는다는 의미에서 스스로 폭로했다는 말이다. 홍준표 덕분에 몰랐던 영부인의 추잡한 모습을 또 하나 봤다.

서울시장까지 역임하고 대통령 후보에 오른 사람의 마누라가 고작 발가락에 다이아 반지끼고 밀수를 하다가 적발된 이 코메디는 언론새끼들이 이리 저리 감춰서 논란거리도 되지 않고 사라졌다.  대통령이 말하는 법과 원칙이 이렇다.

이번에 대통령 영부인과 자손들을 데리고 나갔다죠.

이웃블로거 전율의 신님께서 말씀 하신 것이 바로 제네시스를 역수입하면 가격이 더 싸지 않겠느냐? 하는 것이였고 그 아래에 어떤 익명의 분께서 바로 저를 까기 시작합니다. 어디서 오는 자신감이진 모르겠지만.. 웃음만 나옵니다. 어떤 사실을 비평할 때에는 자신이 알고 있는 사실이 진실인지 아닌지 정확히 알고해야 중간은 갑니다.

그래서 많은 분들의 오해를 들어 드리고자.

어느 업체에서 실제로 진행한 것을 이렇게 올립니다.

제네시스 역수입에 대한

현대 본사의 내수용과 역수입차량의 가격비교

(현대차 홍보실 자료)

■ 북미 3.8 역수입시 구입금액 현황

                                                   (환율 : 1,010원/$ 기준, 단위 :원)

(※ 기준환율 1,009원/$, 2008년 7월 30일 현재)

▶그레이 임포터 업체 마진을 10%로 추정시 북미모델의 국내 반입 가격은 내수 모델 대비

   거의 동등수준에 가까우며, 아래와 같이 내수 모델이 추가 적용된 여러 첨단 사양의

   가치까지 고려시 오히려 내수용 차가 경제적임.

윗 표를 검토하여 본다면 개인이 차량을 가져올 떄이 금액을 산출한 것과 다름 없습니다.

전문 업체의 경우 여러가지 겨우에서 D/C가 됩니다. 현지에서 도매로 차량을 구입하는 것도 위의 표와는 다른 가격이 책정됩니다.

http://kr.blog.yahoo.com/zeous_choi/94?m=c&no=94

이게 2008년도 제네시스를 역수입하려고 했던 수입업체의 기록입니다. 그런데 몇가지 간과한 사실이 몇가지 있더군요. 제가 알고 있기로 현재 국내에서 생산되는 아반떼 이상급은 아연도금 (갈바나이징)도금을 하고 있어서 따로 하체를 코팅하지 않아도 예전 2006년 이전 차량에서 보이던 차체에 녹이 생기는 그런 현상은 일어나지 않습니다. 물론 경우의 수는 많겠지만요.

그냥 복합적인 요소가 아닌 단순한 요소로 봤을 때 말이죠.

그래서 하체 코팅을 하지 않는 방향으로 갑니다. 렉서스나 BMW, 도요다 등도 요즘 추세로는 검은색 액체를 발라서 하는 하체 부식방지는 세계적으로 하지 않는 추세라고 합니다.

그런데 이 하체 코팅을 꼭 할 때가 있습니다.

해외로 차를 수출할 때 인데 그 떄는 꼭 하체를 코팅해 줍니다. 바다위에서 바닷 공기는 염분이 많아서 혹시나 생길지도 모를 녹에 대비하는 것이지요.

그런데 이 보증은 수출할 때 까지만 보증을 해줍니다. 하지만 역수입 했을 때 그 염분끼가 많은 바닷 바람을 하체가 견딜지는 전 잘 모르겠습니다. 제 생각에는 제네시스를 사실 분들이 위에 300만원 때문에 편의 장치를 포기하는 일은 거의 없을 것으로 보이네요.

그리고 쪽지로나 다른 어떤 방법으로 ... 저에게 너 XX 아니냐? 하시는데? 저 그냥 부산에 있는 공대에 다니는 학생인데요? 과는 건축공학이고. 그리고 학교명은 제 프라이 버시상 안 밝히겠습니다. 제발 비평을 할 때는 자세히 알아보고 비판해주세요^^

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

잘 읽으셨다면 귀찮으시더라도 제게 힘이 되는

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자. 그럼 본론을 시작해 봅시다.

많은 분들은 말씀하십니다. 현대자동차 너희 우리 국민이 키웠는데 왜? 미국에만

계속해서 가격도 싸게 그리고 안전장치도 좋은 것으로 가져다 주는 건데? 너희 자국민

배신하는 행위 아니냐? 이런 말씀을 하십니다. 그리고 그렇게 생각하시는 분들이 많습니다.

일단 수출형 차량은 국내용 차량보다 옵션이 좋지 않습니다.

간단한 예를 들면 스마트키, 슈퍼비전 글라스터, 오토 라이트 컨트롤. 안개등,

후방감지센서 등이 없습니다.

옵션상으로는 내수가 훨씬 좋습니다.

그런데 왜? 어드밴스 에어백, 차량가격, 상대적으로 긴 보증기간 등이 미국이 더 좋은 걸까?

하는 생각이 드실 겁니다. 그러면 왜? 내수와 외수의 차이가 발생 할까요.

그것은 바로 그 나라의 제도 때문입니다.

미국 또는 어느 나라는 어떤 충분 조건을 만족하지 않으면 차량을 판매할 수 없게 되있습니다.

눈치 빠른 분들은 벌써 아셨을 겁니다. 제가 오늘 말하고 싶은 건. 우리 나라의 국회에서

이러한 것을 제도화 해야한다고 생각합니다.

미국에서는 이러한 어드밴스 에어백이 규정으로 자리잡았고, 아연 강판에 대한 조항도

이미 마련되어 법적으로 그렇게 해야지만 되게 되어 있습니다. 반면에 한국은 어떠할까요?

에어백에 대한 규정? 아연 강판에 대한 규정? 아무것도 없습니다. 그나마 다행인 것은

현대의 경우에는 06년 이후부터 준중형 이상급에서는 아연강판을 쓰고 있고, 르노의 경우에는

예전부터 아연강판을 쓰고 있다는 사실입니다. GM대우의 경우에는 제가 확인을 못 했습니다.

그러면 에어백에는 어떤 종류가 있는지 보실까요?

이렇게 종류가 다양합니다 하지만 한국에는 디파워드 에어백이 사용되고 있구요.

미국에는 어드밴스드가 사용되고 있습니다. 그러면 왜? 한국 기업에서는 어드밴스드 에어백을

사용하고 있지 않을까요?

기업은 태생적으로 이윤을 추구 합니다.

기업이 자발적으로 모든 옵션을 상급으로 배치하는 그런 낭만을 발휘하지 않습니다.

바로 이윤과 직결되기 때문입니다.

그리고 또 하나의 문제

왜? 북미시장에 수출되는 차량은 내수가격보다 저렴할까?

위와 같은 상대적으로 저렴한 안전장치? 를 쓰면서 왜 가격은 북미보다 비싸냐?

라고 말씀하시면 국내용의 차량 가격은 24%의 세금이 포함되어 나옵니다.

차를 구매 해보신 분이면 알실 것입니다. 그 세금에는 교육세도 포함되어 있다는 사실을 반면에 북미의 경우에는 어떨까요? 차량가에 세금이 포함되어 있지 않습니다.

이런 부분 또한 있습니다.  아래의 표는 세금을 제외한 자동차 가격비교입니다.

그리고 제 글을 보고 어떤 분이 의문을 제시하여 잘못된 정보인가 했더니

잘못된 정보는 아니네요^^

그러면 제가 왜? 이 글을 적었냐?

기업의 윤리경영에 기대를 할 수 없다면 ... 국민의 세금을 받는 국가에서 제도를 만들어서 국민들의 안전을 책임져야 할 것입니다. 정부는 국민에게 세금을 뜯는데 열을 올리지 말고 그 세금으로 국민을 위한 제도를 만드는데 힘들 쏟아야 할 것이다.

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

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미국에서는 현대자동차가 10만 마일의 보증을 한다고 합니다. 국내 소비자는 봉입니까? 왜? 한국에서는 3년 6만 Km 일반 보증과 함께 5년 10만km 구동계 보증만을 합니까? 라는 질문이 있었다. 곧 이 정보는 다른 아무 부과적인 정보도 없이 많은 한국인들에게 퍼지게 됩니다.

그래서 이런 결론에 도달하게 됩니다.

"현대자동차는 한국에서는 자국민들이 키워 줬더니, 외국에 나가서 특히, 미국에서 자국민의 돈을 그 쪽에 퍼주고 있다"는 말이 진실인양 퍼지게 됩니다.

진실은 저 넘어에 있고 그리고 그 진실을 조금씩 들춰보려 합니다. 물론 제가 그렇게 능력자가 아니라서 제가 알고 해석한 내용이 곧 진실은 아닐 수도 있습니다. 하지만 정보를 습득한 만큼 현재 퍼지고 있는 그냥 싸잡아 까데기 보다는 나을 수 있습니다. 자 그럼 시작해 봅시다.^^ <잘못된 점을 비판하더라도 잘 알고 합리적으로 비판합시다.>

자 위의 이야기가 모든 딜러에게 100프로 적용된다는 것은 아닙니다. 딜러마다 세부 사항은 다를 수도 있습니다. 위의 이야기를 들으니까? 조금 다른 것이 느껴지시죠? 이 때까지 왜? 오해를 하고 있었을 까요? 그건 언론에서 정확한 정보를 주어야 하지만 보통 사람들이 말하는 1시간 짜리로 기사를 만들어서 뉴스를 각종 채널에 돌렸기 때문입니다.

몇 몇 기자분들께서 기사를 쓰실 때, 어떤 동호회나 사이트의 정보를 근거로 제대로 알아보지 않고 기사를 쓰셔서 이론 문제가 계속해서 발생합니다. 그 몇 몇 기자분들 반성해주세요.

특종에 목말라 제대로 된 정보도 제공하지 못하면서 ... 몇 몇 기자분들 공부하시고  제대로 된 정보를 제공해주세요.

이러면 국내와의 차이는 3년이 5년으로 늘어난 것과 그리고 6만km가 9.6만km로 늘어난 것이 있겠네요. 생각하던 차이보다는 확실히 작은 수치네요. 그래도 말을 하자면 국내소비자가 아직까지는 미국 소비자에 비해서 상대적으로 손해를 보고 있네요.

....

다음에는 내수차와 외수차의 차이점 그리고 그 근본적인 원인은 무엇인가? 에 대한 글을 써볼까 합니다.^^

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

잘 읽으셨다면 귀찮으시더라도 제게 힘이 되는

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얼마전, 이런 신문 기사를 읽게 됩니다.

이 한 장의 사진이 많은 문제를 불러 일으키게 됩니다. 많은 언론에서는 대서 특필 하게 되었고,

현대 자동차는 그 동안의 쌓은 이미지는 하루 아침에 무너지게 됩니다. 그러면 여기서 무엇이 잘못 되었고 왜? 이러한 일이 발생하였는지 알 필요가 있습니다.

yf 차주는 등속조인트를 문제로 삼아서 포항 사업소에 들어 갔습니다. 등속 조인트는 변속기와 바퀴를 연결하는 장치로, 이는 바퀴가 좌우로 방향 전환을 할 수 있게 해주는 기능을 합니다. 이 문제에 대해서 현대 측에서는 리콜조치를 내렸고 대부분의 사람들이 교체를 받았다고 합니다.

그런데 여기서 문제가 발생합니다.

왜? 교체를 했는데 완벽한 진동이 잡히지 않는건데? 이러한 문제로 사업소 측과 대립하게 되었습니다. 사업소 측에서는 개인적인 차이가 있는 부분이다. 사람마다 진동을 느끼는 범위가 다르다는 주장과 내 차는 교체를 했는데도 그대로다. 진동이 느껴지지 않느냐?. 이 차 3000만원이나 준 것인데 왜? 떨리느냐? 이게 안느껴지느냐? 만약에 나랑 같이 타서 느껴지면 너희 다 사표쓴다고 각서를 써라. 라는 완고한 입장을 가지게 됩니다.

사업소 주재원이 각서를 쓰는 것을 거절하자. 화가 난 차주는 자신의 차를 부수게 됩니다.

여기까지가 인터넷에 돌아다니는 글을 보고 알게 된 것입니다. 제가 많은 인생을 산 것은 아니지만 이것만은 알고 있습니다. 사람과 사람이 말을 할 때, 내가 말하는 의도와는 다르게 받아드리는 사람은 기분이 나쁠 수 있습니다. 그리고 또한 내가 공격적으로 말하더라도 그 사람이 피할 수 있는 탈출구를 전부 다 막아버려서는 안됩니다.  그 이유는 쥐도 궁지에 몰리면 고양이를 문다고 했습니다. 하지만 여기에서 차주분께서는 약간의 무리수를 두셨습니다. 각서라니요. 또 어디서 동호회에 가서 각서 쓰라고 하니까 해주더라 이런 말씀을 보셨는지도 모르겠습니다. 하지만 사람과 사람이 하는 일은 아무리 화가 나더라도 서로 존중해야하는 부분이 있습니다. 

저도 차를 타고 다니며, 자동차를 수리할 때 사업소에 자주 들어갑니다. 머 제 돈 주고 고치는데 내가 왕이지가 아니라 그래도 사람사는 정이 있어서 5000원 짜리 박카스 한 박스 들고가서 드립니다. 그리고 이것 저것 말을 건네면서, 잘 봐달라고 합니다. 꼭 이렇게 하지 않더라도, 사업소에서 제가 본 몇몇 분들은 정말 너무하다고 생각이 들더군요. 그냥 하인 부리듯이 차 키를 던지며 그리고 반말을 찍찍하면서 사람같이 안 보이더군요.

전 이렇게 생각합니다. 제가 손님이면 왕입니다. 왕 맞습니다. 하지만 왕이라면 왕 다운 모습을 보여줘야 왕이 될 수 있습니다.

하지만 비하인드 스토리는 지금부터 시작하게 됩니다.

러브베라 라는 동호회의 전 운영진이자,  '소비자가만드는신문'의 정식 기자로 있는 닉네임명

'찜캐리'라는 분의 글을 인용하겠습니다.

개인적인 감성으로 인해서 특정 자동차에 대해서 불신을 가지게 되었단 말입니다. 개인적인 감성이라는 말은 개개인 마다 선호하는 것이 있는가 하면 선호하지 않는 것 또한 있습니다.그러한 것을 메이커에서는 모든 개개인을 만족시킬 수는 없습니다. 대다수의 약 60~70% 사람만 만족시키더라도 성공햇다고 봅니다. 개인에 따라서 어떤 것은 크게 어떤 것은 작게 느낄 수 있다는 것입니다.

이제 그러면 권력이 없는 개인은 특정 기업을 상태로 차량을 교환 받은 적이 없느냐?

아닙니다. 있습니다. 아례의 사례로 한 번 보시죠.

 

  

우리 동호회를 보니 지금 YF쏘나타 동호회의 한 회원은 차를 부시고 강력하게 소비자 권익을 찾으려 하는데 여기는 뭐하는거냐 하는 분도 있었습니다.

 

순간 이런 것까지 생색내고 이 문제에 개입하고 있다고 말을 하고 행동해야 할 정도로 실제 이 문제의 개입자로서 이 회원님의 발언에 무척 화가 났기도 했습니다.

 

그 차를 부신 회원은 순간적으로 세상에 영웅적인 모습으로 세상에 비춰졌을 겁니다.

 

여기에 위에 언급한 대로 제가 가만히 있었을까요?

 

조용히 사태 파악부터 했습니다.

 

그 소비자와 메이커의 입장을 객관적이고 냉철하게 듣고 판단을 했습니다.

 

그곳 운영진과도 접촉을 하여 진행 상황과 사태 파악도 했습니다.

 

중간에 각종 언론들은 앞뒤 안보고 까대기 시작합니다.

 

모든 사안을 검토한 바, 저는 이번 사안은 진상으로 평가합니다.

 

이건 차량 교환을 끌어내기 힘든 부분 투성이고 이미 단독으로 많은 이슈거리를 자아낸 사항입니다.

 

오히려 현대 측에서는 YF쏘나타와 동급 혼다 어코드, 도요타 캠리로 비교 검증할 준비까지 했을 정도이니 말입니다.

 

일단 주장을 하고자 한다면 명확한 결함이나 불량인 데이터를 충분히 남겨야 하는데, 주관적인 감성 위주로 강하게 밀어 부치고 차를 부신 건 결과적으로 사건의 해결을 보기 힘들었다는 부분이 큽니다.

 

그래도 좋은 해피 엔딩을 위해 양측 입장에서 조율과 이해를 시키고 해피 엔딩이 될 수 있도록 제가 할 수 있는 역할은 다합니다.

 

 

 

 

반대로 제네시스 쿠페 대파 사건.

 

차주는 상당히 곤란한 지경에 다다른 형국이었습니다.

 

이 차종이 자와 관련이 없는 차종이지만, 제가 나설 필요도 없는 차량이지만, 또 하나의 이정표를 위해 나섰습니다.

 

그리고 메이커 간부를 보름간 설득을 시켰습니다.

 

왜 교환 대상인지 말입니다.

 

그리고 이를 두고 상호 대화와 설득으로 아주 좋은 해피 엔딩으로 끝난 사례로 사고자도 감격의 눈물을 흘렸던 기분 좋은 결과물이었습니다.

 

 

 

 

또 하나의 사건은 베라크루즈가 비탈길에 구른 사건입니다.

 

문제의 핵심은 이 차량의 사이드 에어백이 터지지 않은 이슈가 된 사건입니다.

 

실제 차주분은 우리 동호회 회원분이었고, 솔직히 그분의 입장과 제 입장이 달라 제게 많이 서운했을 것입니다.

 

실제 차주분은 사이드 에어백이 터지지 않아 무척 화가 났지만, 이를 바라본 제 입장은 베라크루즈에 대한 믿음직함입니다.

 

단순 사진만을 보았을 때는 크게 부서진 사고처럼 보이지만, 제 입장에서는 50m나 되는 경사길을 여러 차례 구르면서 저런 형태를 유지해 주었고, 또 측면 충격 감지 센스마저 눌리지 않을 정도로 베라 차체 강성에 대해 놀랐던 대목입니다.

 

만약 충격 감지기가 인지했음에도 이 사이드 에어백이 터지지 않았다면 제가 발 벗고 나서서 차량 교환 문제에 나섰을 것입니다.

 

 

 

또 이외에도 6개월 간 끌고 글었다가 문제의 스타렉스를 교환했던 일이 기억이 납니다.

 

당시 그분도 제게 감복의 감복을 했고, 제게 사례를 하려고 하더군요.

 

전 거절했습니다.

                                                                              러브베라 찜캐리 님의 글입니다.

많은 분들이 어떤 소식을 접하면서, 정보의 사실보다는 언론에서 흘리는 자극적인 기사에 매도되어서 결론을 내는 것을 보고 많이 아쉬웠습니다. 언론이라는 것이 100% 중립적임을 가질 수는 없지만 어느 정도 객관적이고 원인과 결과, 인과관계로 설명해야 할 부분에 대하여 결과론 적인 자세로 접하고 자신의 신문사의 입장을 대변해서 말하는 것을 보고 회의를 느낀 한 사람입니다.

그리고 대다수의 국민들은 사회의 한 면만 보고 그것을 진실로 믿게되는 것입니다.

언론 전 사실 예전부터 믿지 않습니다. 그 이유는 예전에 '조선일보'와 '한겨레신문'이라는

완전 반대 성향의 신문을 3년간 봐오면서 정보를 어떻게 받아들여야 하는지 알게 되었기 때문입니다. 자신만이 솟대를 만드는 것이 가장 중요하다고 생각합니다.

두서없는 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.

잘 읽으셨다면 귀찮으시더라도 제게 힘이 되는

 추천 손가락을 한 번 눌러 주시고 가셔요 ^^  

오랜만에 하는 포스팅이네요.

많은 정보를 가지고 있으나 어디서 부터 어떻게 글을 적어가야 할 지.

내가 가지고 있는 정보를 어떻게 공유해야 할 지가 고민이 되는 하루입니다.

어떤 식으로 공유를 해야 편파적이라는 말을 듣지 않으면서 할 수 있을까?

하는 생각이 들지만 일단은 많은 분들이 잘못된 정보로 부터 해방 되어야 하기에

글을 서서히 시작할까? 합니다.

 1월 4일에 많은 눈이 한반도에 내렸습니다. 아래의 위성사진을 보시면 아시듯이 남부의 부산

울산 창원 부근을 제외하고는 거의 모든 지역에서 눈이 내린 것으로 보입니다.

 이 글을 빨리 써야겠다는 이유가 든 이유는

 첫째로, 눈 오는 날에는 많은 분들이 자가용을 사용하진 않겠지만 혹시나 사용하시는데 있어서 그 기능을 모두 모르고 사용하시는 분들이 간혹있기에 이렇게 글을 남깁니다.

 둘째로, 말씀드릴 것은 스키, 보드를 길거리에서 타면 과태로 2만원을 과세 받는 다는 사실입니다. 물론, 법적으로는 불법이 맞습니다. 그래서 많은 분들이 그렇게 하지 않았으면 합니다.

 셋 째, 서민경제, 서민정부 라는 말만 하지말고 체험 쫌! 

 눈이 많이 내리자, 많은 국무 장관들이 지각을 하였습니다. 그 분들 집에서 시간에 맞춰서 나오셨을 껍니다. 하지만 이럴 줄은 몰랐겠죠? 서울시에서 일 주일 전에 말했듯이 전 구간이 주차장이 될 줄은 모르셨겟죠.. 그리고 우리의 가카께서는 이렇게 말씀하셨다죠? "지하철을 타야" 맞습니다.

말로만 서민, 서민하지 말고 실천 쫌 해주실래요?

 지하철을 이용하자는 것은 좋습니다. 하지만 그 쪽으로만 사람이 몰리는 것을 알고, 전체적인 상황을 보고 천재지변이면 임시 휴일로 정했더라도 괜찮았을 것이라는 생각이 듭니다. 미국에서는 많은 눈이 내리면 그 주지사가 나와서 임시로 휴일을 지정하고 밖으로 나오지 마라고 한다. 이것은 정말 엄청난 눈이 내렸을 때의 대처이다. 하지만 한국으로 보았을 때는 출근시간대인 7시 30분에 기해서 이러한 사실을 알았으면 정부의 발빠른 대처가 필요한 대목이었다. 이러한 점이 아쉽습니다.

 눈이 다시 한 번 가르쳐 준 교훈 잊지 않고 잘 새겨들었으면 좋겠다.

그리고 눈이 올 땐, 4륜 체인등의 안전 장치가 있더라도 위험합니다. 꼭 필요하실 때에만 차를

이용하시는게 좋을 듯 합니다. 그리고 왠만하면 지하철을 ^^

2009년 12월 31일, 오후 10시 부산 KBS홀

싸이와 김장훈의 완타치 콘서트를 보러 갔습니다.

그 곳에서 싸이(박재상)씨가 군대를 2번 갔다온 사실과 함께

싸이가 부른 '아버지'라는 곡에서 갑자기 많은 생각이 교차하더군요.

언젠가 나도 아버지가 될 것이고. 그 뮤직비디오에 나오는 화면이

마치 나를 보는 것 같기도 해서 ... 가슴이 찡해 지더군요..

그리고 개인적으로 많은 상처를 입었고, 그것을 극복한 싸이가 김장훈에게 준

소나기라는 곡을 다시 한 번 듣게 되었습니다.