자, 처음 50분 정도 아반떼를 먼저 타본 적이 있습니다.

부산 광안리 바닷가에서 광안대교를 왕복해서 돌아오는 코스였는데요.

그 때, 타보고 느낀 점은 옆에 현대차의 직원도 타고 있어서 여러가지를

시험해보지 못했습니다. 급선회라던가 아니면 급가속, 급제동 등등...

하지만, 이번에 확인을 했습니다.

처음 시동을 걸고 가는 느낌은 시내주행만을 한다면, 힘이 넘친다고 생각이

들었습니다. 시내주행만 한다면 Active ECO 기능을 켜고 달리면, 조금 답답한

감도 있지만 실제 도심에서 평균속도가 30km/h가 채 안된다는 점을 생각하면,

충분한 성능을 발휘 합니다.

그리고 급과속 때, 느낀 점은 충분한 힘을 발휘 한다던 엔진의 비해서

그런 힘을 느끼기에는 조금 어려웠습니다. 나중에 그것에 대한 것을 생각해보니,

너무 촘촘한 기어비에 의해서 성능보다는 연비를 위주로 셋팅이 되어있는

것을 알 수 있었습니다.

그리고 급선회나 급제동, 급선회의 경우에는 그 날 비가 많이 오는

날이 였는데, 급선회 약 80km/h 에서 했는데 자세를 잘 잡아주었습니다.

물론 VDC나 여러 기능에 의한 것도 있지만 그렇게 빠른 속도가 아니였지만,

지금까지와는 다른 모습에 한 번 놀라게 되었습니다.

토션빔이다. 멀티링크다.

말이 많으신 걸로 압니다. 제가 알기로는 아반떼는 여러 파워블로거

분들이 말씀하시는 성능을 위해서 멀티링크를 토션빔으로 교체한 것으로

생각이 되더군요. 그 이유는 토션빔이 멀티링크보다는 뒷 부분이 더 코너에서

잘 따라 오기 때문입니다. 운전을 해보신 분들은 자세히 알것으로 압니다.

이런 글은 다른 분들이 더 자세하게 그리고 전문적으로 써 놓았습니다.

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