제대로 된 여행 한 번 못 갔다 온 이번 방학 ...

아쉽다.. 많이..

하지만 또 다른 새로운 출발과 여정이 나를 기다릴테니까..^^

 'MBC 2580'에서는 인천국제공항을 매각에 대한 사실을 다루었습니다.

그러면, 그 진실은 무엇이고 인천공항은 꼭 매각을 해야 하는 것인지 살펴 봅시다.

인천공항에 매각에 대한 말이 나온것은 그 어느 시절도 아닌 지금 현 정부의 2008년도

공기업 선진화 (민영화) 때 부터 말이 나오기 시작했습니다. 자세한 것은 한 번 찾아보시기

바랍니다. 그 내용은 참 보기 좋았습니다.

경쟁력 없는 공기업을 민영화를 통해 경영 개선을 하겠다.

그런 내용이었습니다.

그러면 이제 살펴봐야 할 점이 있습니다. 과연 인천공항이 매각을 할 정도로

민영화를 꼭 추친해야 할 정도로 경영이 부실한 기업인가 부터 시작을 해야 합니다.

1.공기업의 수익성 악화에 따른 국가재정부담 감소가 민영화의 목적이라면 인천국제 공항은 민영화의 대상이 아니다.

 

국민의 세금으로 지은 인천공항을 도대체 어떤 이유로 매각을 하려고 하는지

모르겠지만, 황금알을 낳는 국민의 재산을 어떤 개인의 의지에 의해서 매각을

하는 것은 옳지 않은 처사라고 봅니다.

 

 

2. 지속적인 인력 증가 및 이로 인한 효율성 저하가 공기업 민영화(사유화)의 논리라면 인천국제공항은 이미 세계 최고의 경영 효율성을 갖추고 있습니다.

이미 세계 최상급의 효율성을 가지고 있는 공항에 이미 민영화의 폭풍을 맞아서

뒤로 쳐진 공항의 선진 기술을 가져와서 배울 필요가 있을까요?

 

2580에 의하면 이미 세계 여러 나라의 공항들이 인천공항의 선진화 경영 노하우를

배우고 있다고 합니다. 이미 세계 최고의 공항을 또 더 어떤 경영 노하우를

가지고 오실껀가요?

 

아래의 두 도표만 봐도 인천국제 공항공사의 경영이 얼마나 효율적으로

진행되고 있는가를 알 수 있습니다. 그 뿐만 아니라 계속해서 늘어가는 흑자

비율이라던지 세계의 인천공항의 위상을 알 수 있습니다.

 

이렇게 인천공항은 한국 국민의 세금으로 만들어진 공기업입니다.

그리고 그 공기업은 지금 현재 국가의 세수를 아주 확실하게

걷어주고 있는 기업입니다. 그런 황금알을 낳는 기관을 민적자본에 넘기게 되면,

 

그로인한 부족한 세수는 또 국민에게 전가 되는 것이 아닌가요?

국민에게 세수의 부담을 다시 주면서 까지 민영화를 하신다면,

누구에게 그 책임을 물어야 할까요?

 

 

 

나랏일을 하시는 분들 제발, 민심을 알고 행동을 해주셨으면 합니다.

 

한 번 떠난 민심은 잡기 힘드실껍니다. 국민의 재산을 어떤 사적인 목적을

가지고 팔아버리신다면, 나중에 후회를 하실껍니다.

 

 

 

목민심서에 나온 말입니다.

 

현재 얼마나 많은 수령들이 국가의 관직자에 있는 분들이 지키고 있나

한 번, 물어보고 싶은 질문을 가지고 있습니다.

 

 

http://www.iiac-union.or.kr/sub5/sub5_1.asp   이 곳이 인천공항 매각 반대 서명하는 곳입니다. 잠시 들려서 1분만 투자하시면 국민의 재산을 안전하게 지킬수 있는 원동력이 됩니다. 1분만 투자하셔서 국민의 재산을 우리의 재산을 지킵시다.

 

 

 

 

 

 

얼마 전, 삼촌의 차를 대신 운전을 해주는데,

남해고속도로에서 갑작스러운 폭우에 놀라서 와이퍼를 작동시켰는데 ...

와이퍼에서 '드르륵' 소리가 나면서 작동은 하는데 자세히 보니

블레이드는 탁탁 튀고 있습니다. 당시에 와이퍼가 오래되서 그런가?

생각을 했지만 오늘에야 그 답을 알게 되었습니다.

아래의 동영상을 보시고 와이퍼 블레이드를 교환해야 할 시점인지? 아니면

와이퍼를 수직으로 맞추어 줘야 하는지를 아시고

불필요한 곳에 돈을 낭비하지 않았으면 합니다.

결론은 와이퍼와 유리와의 수직을 잡아주는것이 관건 입니다.

지금까지 정확한 정보를 준 곳도 없고, 그래서 팔려나간 엄청 많은 수의

블레이드를 이젠 낭비하지 않아야 한다고 생각을 합니다.

물론, 겨울철에 와이퍼가 얼어서 작동을 못하거나 세차를 할 때,

와이퍼 블레이드를 눌러서 어떤 상처가 생길 수도 있으니 조심하시구요.

마지막으로 무지개 무늬가 생기는 것은 유막이라는 것 때문인데,

유막 제거제를 마트에 가면 팝니다. 그걸 시공해 주시면 되구요.

시공 후에는 꼭 발수제도 시공을 하셨으면 합니다. 그래야 효과가 있다고

하더라구요.

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감사합니다.

자, 처음 50분 정도 아반떼를 먼저 타본 적이 있습니다.

부산 광안리 바닷가에서 광안대교를 왕복해서 돌아오는 코스였는데요.

그 때, 타보고 느낀 점은 옆에 현대차의 직원도 타고 있어서 여러가지를

시험해보지 못했습니다. 급선회라던가 아니면 급가속, 급제동 등등...

하지만, 이번에 확인을 했습니다.

처음 시동을 걸고 가는 느낌은 시내주행만을 한다면, 힘이 넘친다고 생각이

들었습니다. 시내주행만 한다면 Active ECO 기능을 켜고 달리면, 조금 답답한

감도 있지만 실제 도심에서 평균속도가 30km/h가 채 안된다는 점을 생각하면,

충분한 성능을 발휘 합니다.

그리고 급과속 때, 느낀 점은 충분한 힘을 발휘 한다던 엔진의 비해서

그런 힘을 느끼기에는 조금 어려웠습니다. 나중에 그것에 대한 것을 생각해보니,

너무 촘촘한 기어비에 의해서 성능보다는 연비를 위주로 셋팅이 되어있는

것을 알 수 있었습니다.

그리고 급선회나 급제동, 급선회의 경우에는 그 날 비가 많이 오는

날이 였는데, 급선회 약 80km/h 에서 했는데 자세를 잘 잡아주었습니다.

물론 VDC나 여러 기능에 의한 것도 있지만 그렇게 빠른 속도가 아니였지만,

지금까지와는 다른 모습에 한 번 놀라게 되었습니다.

토션빔이다. 멀티링크다.

말이 많으신 걸로 압니다. 제가 알기로는 아반떼는 여러 파워블로거

분들이 말씀하시는 성능을 위해서 멀티링크를 토션빔으로 교체한 것으로

생각이 되더군요. 그 이유는 토션빔이 멀티링크보다는 뒷 부분이 더 코너에서

잘 따라 오기 때문입니다. 운전을 해보신 분들은 자세히 알것으로 압니다.

이런 글은 다른 분들이 더 자세하게 그리고 전문적으로 써 놓았습니다.

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예전에 90년대 초반에 나온 엑센트가 길거리를 돌아다니다보면

최초의 아반떼 모델보다는 적게 보이지만 10년이 더 지난 차인 엑센트 또한

여러대가 보이는 것을 볼 수 있었습니다. 그 엑센트에서 부터 시작한

베르나가 올해 10월 경 후속이 나옵니다.

현재의 현대차 ‘페밀리 룩’은 다이아몬드 형태의 육각 ‘핵사고날 그릴’형태로서,

형이상학적인 입체감은 주변의 디자인과도 잘 어울리는 형태이다.

위의 사진만 봐도 지금까지 나온 투싼ix, 아반떼와 비슷한 그릴 모습을 볼 수 있습니다.

헤드라이트도 얼마 전에 시승한 아반떼의 그것과 비슷합니다.

전체적인 정면샷인데요. 음 아반떼의 새끼? 랄까?

그런 이미지가 강하게 드네요. 전체적으로는 안정된 느낌으로 보입니다.

처음에 저 육각그릴 헥사고날 그릴이 어색했지만 이젠 슬슬 눈에

익기 시작하나 봅니다.

사이드 뷰 입니다. 전체적으로 아반떼와 비슷한 형상을 하고 있네요.

그리고 요즘 젊은 사람들이 좋아하는 큰 휠 또한 들어가 있네요.

뿐만 아니라 소나타 처럼 한 겹 주름도 들어가 있구요.

지금까지가 전체적인 모습이였습니다.

전체적인 모습은 균형이 잘 잡혀있네요. 지금 나온 베르나는 조금 충격적인

모습을 하고 있었는데, 이번 베르나는 너무 균형적인 모습이네요.

2010 모스크바 모터쇼에서 공개된 베르나가

한국에서는 10월 경에 공개된다고 합니다. 정확한 시기는 아직 미정이지만,

현재 베르나는 개인적으로 아이덴티티도 없을 뿐 더러

적응도 안되는 디자인이기에 빨리 변경되었으면 합니다.

디테일 샷으로 가면

예전과는 다르게 디테일에서도 꼼꼼히 신경을 쓴 것으로 보입니다.

뿐만 아니라 코너등이 들어간 것 같네요.

지금까지의 소형에 적용되던 이상한 모양의 휠이 아닌 깡통휠이 아닌

괜찮은 디자인의 휠이 순정으로 장착되어 있네요.

어디서 많이 본 것 같은 리어등 보습입니다.

지금까지와는 다르게 디자인 측면에서는 점점 좋아지고 있는 모습을

볼 수 있네요. 그 뿐만 아니라 현대만의 아이덴티티도 구성을 잘했구요.

실내 모습이던지, 성능을 빨리 볼 수 있는 날이 왔으면 좋겠습니다.